美森輪船航線介紹

1、中國至長灘航線具有競爭力的航行時間：廈門至長灘14天，寧波至長灘 13 天，上海至長灘 11 天

2、快捷、可靠的每周固定班輪服務(wù)為您提供最佳總成本解決方案

3、美森輪船設(shè)在長灘的專用設(shè)施、快速高效的裝卸時間(可避免大型多用戶國際集裝箱裝卸碼頭的擁堵現(xiàn)象)

4、每周日下午船舶抵達長灘，周一上午收貨人可以提貨

5、提供追蹤運輸貨物全程可見度的在線技術(shù)

6、子公司 Matson Integrated Logistics 能夠?qū)⒛呢浳锟焖龠\送到美國內(nèi)陸的任何目的地新型的節(jié)能船舶

美森輪船出口操作流程

1、出口環(huán)節(jié)

在深圳集貨，周五截單裝柜，周六從深圳出發(fā)還柜到上海碼頭，報關(guān)放行之后裝船，周三開船。

2、進口環(huán)節(jié)

從上海港出發(fā)，航行11天船到達美國長灘港卸船，美國清關(guān)公司在美國海關(guān)清關(guān)放行之后安排卡車到碼頭提柜，提柜到美國倉庫拆箱、分貨之后交UPS(有的是FEDEX)提取派送到FBA，或者海外倉和客人手中。

美森輪船優(yōu)勢

1、目前我們通常所說的美森快船都是從上海港出發(fā)，直達美國長灘港(Long Beach,簡稱LB)。從航線圖上來看，是橫穿太平洋，中間是沒有停靠其他港口，直達美西長灘。因此航線時間短，正常航行時間11天。

2、美森快船每周固定班輪，五截三開，時效穩(wěn)定。(從寧波出發(fā)的話固定是四截二開，然后在上海停靠一天，周三從上海出發(fā)，直達長灘)

3、美森快船在長灘設(shè)有專用裝卸平臺、裝卸時間快速高效(可避免集裝箱碼頭裝卸的擁堵現(xiàn)象)。

美森輪船企業(yè)文化

企業(yè)使命：為客戶提供高效、快捷、可靠的優(yōu)質(zhì)超值服務(wù)。

企業(yè)愿景：

希望通過以下途徑，保持并且拓展美森在海洋運輸和物流領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位和盈利：

在太平洋地區(qū)建立和擴展固有的區(qū)域優(yōu)勢

運用品牌的效應(yīng)，開拓新的領(lǐng)域和服務(wù)

鼓勵和獎勵不斷完善

做我們的顧客，員工和所服務(wù)社區(qū)認為正確的事情

品牌定位：在美國具有廣泛影響力，專注于太平洋海洋運輸領(lǐng)域的美國老牌承運人，致力為客戶提供領(lǐng)先業(yè)界的快捷、準時和卓越的航運服務(wù)。

美森輪船發(fā)展歷程

1954年：美森開始著手旨在改善貨物運輸及配送系統(tǒng)的研究。研究顯示，在傳統(tǒng)的 裝卸貨過程中，幾乎一半的運輸成本與貨物操作直接相關(guān)。

1956年：美森成為業(yè)內(nèi)的先鋒，率先在公司內(nèi)部成立了研究部門，開發(fā)貨物操作、集中及配送的全新系統(tǒng) —— 而之前的流程系統(tǒng)自腓尼基(Phoenicians)時 代起便幾乎一成不變

美森經(jīng)過一年多的研究，一種新的起裝、起卸項目得到一致認可，分兩步 執(zhí)行。首先，美森對幾艘傳統(tǒng)的C-3貨船進行部分改造，使其能夠?qū)⒓b 箱貨物送上甲板。此外，美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼 頭中轉(zhuǎn)站安裝了門式起重機。

1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美國人改造了一艘舊油輪——“Idea X”，并 通過加強其甲板來裝載58個集裝箱。“Idea X”號油輪從Newark港口出 發(fā)，沿著美國東海岸，經(jīng)由佛羅里達到達目的地休斯頓。

1958年8月31日：位于美國西海岸美森輪船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”號裝載著公司 自行設(shè)計的20個24英尺的集裝箱駛離舊金山海灣，前往夏威夷。從此掀 開了全球海貿(mào)集裝箱運輸?shù)男缕隆?/p>

1959年：美森致力于改裝船只，推出組格式集裝箱貨船，并積極拓展為太平洋西北 地區(qū)提供服務(wù)。美森共選擇了6艘船只進行改裝，同時訂購了許多近岸操 作設(shè)備。這些設(shè)備大部分由公司內(nèi)部工程師設(shè)計，包括成為當(dāng)前全球集裝 箱起重機原型的巨大A型門式起重機。其他近岸的創(chuàng)新改造還包括由 Paceco制造的首部移動式集裝箱吊運車和Clark Ross制造的全球首部貨 車搬運車——均旨在滿足美森特別的規(guī)格要求。

1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成為太平洋中第一艘被改造的集裝箱船舶，它 將裝載大型冷凍集裝箱融入進了公司的集裝箱服務(wù)中。

1960年：歷史性的“機械化與現(xiàn)代化”協(xié)議的達成，使貨物操作能力得到了突飛猛 進地提高。1959年，該行業(yè)碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時63噸。但 是到了1976年，由于西海岸集裝箱運輸規(guī)范的普遍執(zhí)行，該數(shù)字突破至每 人每小時4,234噸。離岸裝卸量亦有類似的提高。1950年，一艘普通的 商業(yè)船只僅能夠以16哩/小時的速度運輸10,000噸貨物。而實現(xiàn)了集裝箱 運輸之后，同類船只能夠以23哩/小時的速度運輸40,000噸貨物。這些改 進使海洋運輸體系所需的入港時間大大減少(從三周縮減至18小時)，運 輸更為快捷，操作能力顯著提高，而所需船舶與勞動力卻大大減少。

1967年：該體系的確使所有相關(guān)方受益匪淺：客戶削減了成本，配送成本也大 大降低，美森的運營也實現(xiàn)了可觀的盈利。

美森船隊由散貨運輸向集裝箱運輸?shù)霓D(zhuǎn)變是一個循序漸進但穩(wěn)定的過程。盡管其他船只在20世紀60年代初期進行了集裝箱化的改造，但全球第一艘真正意義的集裝箱船只，設(shè)計出自美森船舶設(shè)計師之手，

1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹號S.S. Hawaiian Progress相繼投 入使用，一個集裝箱船只的新時代到來了。

1967年至1972年：整個海運行業(yè)出現(xiàn)了集裝箱運輸發(fā)展的高潮，五年間全球累計集裝箱運輸 能力猛增了十倍。同樣值得注意的是，美國鐵路運輸?shù)募b箱貨物量也同 步增加。1965年聯(lián)合太平洋的報道稱，通過鐵路運輸?shù)募b箱貨物中僅美 森一家公司就達27,000噸。此后，運輸量仍不斷飆升，1966年第二季度 每月處理了734個集裝箱。同年第四季度每月集裝箱處理量達1,538 個。至此，多式聯(lián)運已占據(jù)主導(dǎo)地位。

2005年：集裝箱運輸誕辰至今，彈指揮灑間50年過去了。時至今日，國際集裝箱運 輸市場競爭已日趨白日化。集裝箱航運市場出現(xiàn)了運力繼續(xù)增長的趨勢，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12個月，世界集裝箱船隊運力達到770萬標準箱，增幅為 11.3%。運營中的全球集裝箱船隊集裝箱船舶擁有量達到3,478艘。而同 期，世界各地的造船廠根據(jù)訂單正在建造的集裝箱船舶數(shù)量也已達到 1,219艘。

整個2005年：

作為迅速崛起的貿(mào)易大國，中國集裝箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中國規(guī)模以上港口完成 集裝箱吞吐量3,428.6萬TEU，同比增長24.0%。其中，沿海港口和內(nèi)河 港口分別增長24.1%和22.0%。預(yù)計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐 量將達到1.4億標準箱，其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱將達到2,000多TEU。