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日本物流

日本物流發(fā)展史：

1.日本快遞業(yè)興起于20世紀(jì)70年代

在快遞業(yè)運(yùn)營之前，日本的小行李包裹等貨物運(yùn)送，一直是國有企事業(yè)的郵電局和國有鐵道的業(yè)務(wù)范圍，屬于公益性事業(yè)的獨(dú)家代理。由于小包裹屬于輕型貨物，量少且分散，收集貨物效率低、利潤較簿等原因，民間汽運(yùn)業(yè)很少參與。但由于郵電局和國鐵貨物傳送速度慢、業(yè)務(wù)效率低，大和運(yùn)輸在貨物配送速度與服務(wù)質(zhì)量上找到了競(jìng)爭(zhēng)的縫隙，向運(yùn)輸省交涉并申請(qǐng)了C2C的營業(yè)執(zhí)照，于1976年開始以“黑貓宅急便”為快遞名稱，對(duì)30公斤以下的個(gè)人和家庭之間的小行李貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)，拉開了日本快遞業(yè)的序幕。

2.快速成長階段（1980-2000 年），市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

經(jīng)歷了大和運(yùn)輸公司以快遞的形式參與小貨物市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，其他各大運(yùn)輸公司也開始參與這個(gè)市場(chǎng)，1977年日本通運(yùn)和西農(nóng)運(yùn)送、1981年福山通運(yùn)也開始快遞業(yè)務(wù)，特別是1998年1月參入快遞業(yè)務(wù)的佐川急便，增長率較為顯著，在1999年上半期就超過了第2位的日本通運(yùn)。鼎盛時(shí)期日本全國有153家參與快遞事業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。為了規(guī)范市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)，1990年運(yùn)輸省制定了“快遞業(yè)運(yùn)費(fèi)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括對(duì)重量、外形尺寸和業(yè)務(wù)范圍等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。

3.成熟階段（2000 年至今），增速放緩，寡頭格局形成

在經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展后，日本已經(jīng)形成了較為成熟的快遞行業(yè)。2000-2015年，日本快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增速為2.4%，增速較八九十年代明顯放緩。目前，日本國內(nèi)快遞企業(yè)僅有21家，前三家市場(chǎng)占有率達(dá)92.5%，形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。全日本直營網(wǎng)點(diǎn)數(shù)1.2萬個(gè)，快遞行業(yè)從業(yè)人員約28萬人（不含非直營收派網(wǎng)點(diǎn)工作人員），日本縣級(jí)以上城市的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%。

縱觀日本快遞發(fā)展歷程，以及對(duì)比中美快遞的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)三國快遞興起的背景基本相同，即在傳統(tǒng)郵政體系無法滿足個(gè)人、企業(yè)對(duì)寄件時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量的需求下，快遞服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

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