關(guān)于海運(yùn)

·隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是近期愛船網(wǎng)以及阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展，后期的海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸，有望發(fā)展為門到門的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

·海洋運(yùn)輸基本要素包括：船舶、航線、港口。

海運(yùn)航線分類

1、按船舶營運(yùn)方式分

(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。

(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠、港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。

2、按航程的遠(yuǎn)近分

(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)，指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。

(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE)，指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州、青島/大連等。

3、按航行的范圍分

(1)大西洋航線;

(2)太平洋航線;

(3)印度洋航線;

(4)環(huán)球航線。

船舶經(jīng)營方式

按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。

1、班輪運(yùn)輸

(1)概念：班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。

(2)特點(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

(3)運(yùn)費(fèi)：班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括;超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。

2、租船運(yùn)輸

(1)概念：租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。

(2)租船方式：

①定程租船：定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。

②定期租船：定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。

主要船舶種類

1、雜貨船運(yùn)輸

(1)概念：雜貨船運(yùn)輸又稱普通貨船，它出現(xiàn)得最早，也是目前最基本的一種貨船，主要用來裝運(yùn)各種雜貨。

(2)特點(diǎn)：雜貨船的突出特點(diǎn)是對(duì)貨物種類與碼頭條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

(3)缺點(diǎn)：它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高，雜貨的批量不大，致使這類船的載重噸數(shù)較低，一般在兩萬噸左右。

2、散貨船運(yùn)輸

(1)概念：散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船，艙口也較大，并且多不配起貨設(shè)備。

(2)類型：

①通用型散貨船：是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。

②礦砂船：是專運(yùn)礦砂的散貨船。

③自卸式散貨船：是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。

3、集裝箱船運(yùn)輸

(1)概念：集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主，用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。

(2)優(yōu)點(diǎn)：

①裝卸速度快，在港時(shí)間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可大大節(jié)省。

②運(yùn)輸能力強(qiáng)。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高。

③勞動(dòng)強(qiáng)度低。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可大大減輕，勞動(dòng)人數(shù)可大為減少。

④港口吞吐能力提高。因裝卸效率高，船舶在港時(shí)間短，使港口利用率、吞吐能力提高。

⑤貨損貨差少。因?yàn)樨浳镅b在集裝箱內(nèi)，故在運(yùn)輸過程中避免了包裝“件雜貨”在運(yùn)輸過程中的貨損和貨差。

4、滾裝船運(yùn)輸

(1)概念：把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接通過舷側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。

(2)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié)，可以減少碼頭設(shè)備的投資，避免港口壓船，并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸，也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸，使整個(gè)運(yùn)輸過程合理化。同時(shí)，它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。

(3)不足：裝卸作業(yè)受跳板坡度的限制，艙內(nèi)容積利用率低，空船重量大，造價(jià)高。從性能上講，它的穩(wěn)定性、抗沉性和通風(fēng)要求高，要采取一定措施才能滿足。滾裝船對(duì)碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快，但艙容利用率低，造價(jià)高。目前滾裝船也在朝大型化方向發(fā)展。

5、油船運(yùn)輸

(1)概念：油船是專門運(yùn)輸原油或成品油的船舶，油船的噸位較大，一般又稱為油輪。油船多為單甲板、尾機(jī)型船。

(2)現(xiàn)代油船：現(xiàn)代油船則采用雙層船殼，設(shè)有專用壓載艙，以滿足1973年國際防止船舶造成污染公約和1978年議定書的規(guī)定要求。