入駐費用比其他平臺高的多。

從我做速賣通的經驗來看：
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1.現在速賣通運營成本提高了，入駐每個行業都要入駐費，費用還不便宜，比其他平臺費用都高；2.速賣通主要走低端商品多，利潤相對低；
3.收款慢；
4.物流走小包居多，時效慢，投訴高。但是現在有一些貨物可以通過速賣通線上發貨，算是解決了一部分問題；?
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從今年4月初開始，所有商家必須以企業身份入駐速賣通、不再允許個體商家入駐；而到今年下半年，商家必須有品牌，僅僅有企業身份也不夠了。也就是說，商家準入標準會連上兩個臺階：企業身份、品牌。這個就把個體商家拒之門外了，我覺得這個是最大的難點。

速賣通門檻提高，也是一個機會，過濾了一些個人商家，可以少一些競爭。

做速賣通2年，總結經驗，做速賣通就像工兵新手排雷，一不小心就踩到雷，直接關店。 阿里縱容國內站仿牌假貨，速賣通賣家采購貨物，無法鑒別哪些侵權，哪些不侵權，最后，國外公司一個投訴直接扣12分，關店。 關店后還要等6個月才能提錢出來。 坑！ 2年了，準備不在把重心放到速賣通，總結經驗就是，小賣家越走路越寬，真正敢大膽賣的就是工廠。做專一產品的。 其他的處罰關店是遲早的事

速賣通沒事就出臺政策，也不通知賣家，無緣無故凍結款，申請取消吧，效率低得要命，據說在速賣通提款都是個問題。本人做速賣通和亞馬遜，兩個平臺都維護買家利益，這個其實作為消費者能理解；但是阿里的速賣通除了沒效率，對賣家服務也不好；亞馬遜的門檻和管理決定了亞馬遜對賣家的監管，但是客戶服務中心的服務效率和態度沒得說

前期投入大，資金放款時間長，平臺要做宣傳就犧牲賣家的利益，只要買家提出糾紛，基本上按照買家的要求退款，很少按照實際情況來判，根本不是舍得投入的問題了，很多情況實在很憋屈，平臺無理由支持買家更加讓人火大，她現在要讓更多的買家知道這個平臺就會不停的犧牲賣家利益，大多是中小賣家的利益，而且沒有優質物流商，只能發郵局，但是郵局也是三不管，到貨慢。難點還是要兼顧買賣雙方的公平，不要一味的無理由支持買家。
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