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2014-06-19 09:07
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全球最大的三家集裝箱船運公司欲合并它們在世界最大的一些貿易航路上的業務，美國和歐盟都為此開了綠燈。如果聯盟成功的話，它們將控制跨太平洋和大西洋貨運市場至多40%的份額。不過，此舉卻最終遭到中國的拒絕而慘遭擱淺。
雨果網從《聯合新聞網》6月18日的報道中獲悉，以馬士基（Maersk）為首的全球三大貨柜船運業者組成的P3聯盟，因申請計劃遭中國監管機關拒絕而告吹，粉碎這個本可重塑航運界的全球結盟計劃。
馬士基17日宣布，已和合作伙伴法國達飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運公司（MSC）停止聯盟籌備計劃。原訂下半年開始營運的P3聯盟已獲美國和歐盟監關機關批準，卻意外遭中國封殺。
不過，馬士基執行長安德森發表聲明指出：“我們對這項決定并不意外，我們的伙伴已盡力舒緩所有的監管疑慮。”該公司并未說明中國商務部拒絕結盟案的原因。
盡管馬士基強調取消P3聯盟不會影響財務狀況，也無意改變營運策略，馬士基股價17日仍重挫8.3%，創兩年來最大單日跌幅。
組成P3聯盟的主要目的是在國際航運費率疲軟之際削減營運成本，類似航空業的班號共用。這項結盟計劃原可讓全球前三家運量最大的航運業者，透過共用船只與港口設施壓低成本，并利用各家公司的地理優勢加快航運速度、維持低價。
據了解，光是亞洲到歐洲以及大西洋到太平洋的航線，P3聯盟成員的總運量就高達40%，三家公司原已同意共同經營255艘貨輪，在全球最繁忙的海域共享260萬個貨柜的龐大運量。盡管這類結盟在航運界并非首見，擔心失去議價能力的小型航運商、航運代理業者與石油供應商，仍不斷施壓監管機關否決這個大規模的結盟計畫。
馬士基原寄望組成P3聯盟將有助舒緩運能過剩、價格疲軟的問題，進而改善獲利，如今這個希望已破滅。Sydbank分析師派特森說：“這個消息對馬士基很負面，馬士基可能無望達成10億美元的減支目標?！?
雨果網了解到，這三家公司在去年提議結成聯盟之時，高管們已經意識到此舉會招致審查，但他們似乎對計劃獲批頗有信心。他們表示，在設計聯盟的架構時已與監管機構進行過溝通。去年的華盛頓峰會被看做是歐、美、中三方為審查航運業內聯盟關系舉行的首次聯合高層會議，業內大型航運企業大多都已結成某種合作關系。上述三家公司若按計劃結成名為“P3 Network”的聯盟之后，它們將在亞歐航線占據42%的份額，在跨大西洋市場占據的份額與之類似，在跨太平洋市場則將占據24%的份額。此前，該委員會曾對這一聯盟的潛在影響表示關切。該委員會主席馬里奧?科爾德羅(Mario Cordero)表示，他對這一聯盟“持開放態度”，但希望確?！安粫Φ狡渌矫妫ㄏM者、航運界和世界貿易”。（編輯：何志勇）
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