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2014-05-26 16:28
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美國特斯拉汽車（Tesla Motors）和德國戴姆勒在中國市場踩下了促進純電動汽車（EV）普及的油門。察覺到將治理嚴重的大氣污染作為最重要課題的中國政府的決心，之前持觀望態(tài)度的日產(chǎn)汽車等日本汽車廠商也進入中國環(huán)保車市場，海外車企陸續(xù)向中國集結(jié)。在發(fā)達國家尚未普及的背景下，各車企在中國實施的環(huán)保車戰(zhàn)略能夠順利被推進嗎？
北京市的商業(yè)設施“僑福芳草地”內(nèi)高檔品牌店云集，其中美國純電動車風險企業(yè)特斯拉汽車的中國1號店非常引人關(guān)注。雖然該店在2013年底才剛剛開業(yè)，卻被稱為“全球最賺錢的店”。
店內(nèi)展示著跑車型的主力純電動車“Model S”。平日該店就門庭若市。店里的負責人表示“提車要等待6個月，多的時候一天會訂出20輛”。店里銷售的全都是售價73.4萬元起的高檔跑車。盡管由于需要交關(guān)稅，在華銷售價格比美國貴50%左右，但是仍然十分暢銷。
“可以向身邊的人炫耀，打算買兩輛”。來自浙江省的一位企業(yè)家興奮地說到。當問及單次充電的行駛距離是否令人放心時，營業(yè)人員回答到“1次充電可行駛520公里，早上在自己家中充上電就可以了”。據(jù)稱，還將幫助購買者設置充電站。
“名流車”也想走進中國
特斯拉的純電動車在美國被視為“名流開的車”。符合愛面子的中國人的喜好。4月份特斯拉汽車的CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）訪問了中國。他表示“將投入幾億美元用于中國的充電基礎(chǔ)設施建設”。在北京和上海展開了“一把手營銷”。
繼北京之后，特斯拉還計劃于近期在上海和杭州開店。計劃16年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達到其全球銷量的20%。
為何全球的汽車廠商紛紛向中國環(huán)保車市場投以熱切的目光呢？最大的原因是中國政府開始積極推進純電動等環(huán)保車的普及。
主要措施之一就是加快充電基礎(chǔ)設施建設。承擔著中國80%輸電網(wǎng)建設工作的國家電網(wǎng)3月份宣布計劃向民間資本開放充電站的運營業(yè)務。
特斯拉等外資企業(yè)已顯示出進軍意向。中國政府計劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電網(wǎng)”，即5公里的范圍內(nèi)必須有一個充電站。
此外還將增加擴大補貼等制度上的普及政策。在此基礎(chǔ)上還在政府官員人事考評中增加了“對環(huán)境的貢獻”這一項。青海省和寧夏回族自治區(qū)已開始自主出臺普及政策，各地方政府也將促進環(huán)保車普及作為最優(yōu)先課題。
為何被“看衰”
高檔車的代表性廠商德國戴姆勒將于9月在北京、上海和深圳發(fā)售轎車型純電動車“騰勢”。這是戴姆勒與當?shù)仄嚠a(chǎn)商比亞迪耗時4年共同開發(fā)出的新型純電動車。
該純電動車售價為36.9萬元起，價格偏高，不過目前正在推進相關(guān)工作，希望使其成為地方政府等的補貼對象。比亞迪的董事長王傳福強調(diào)，在北京25.5萬便可買到該車。
日產(chǎn)汽車也多次與各地方政府展開磋商。計劃最早于2014年9月以中國專用車品牌“啟辰”銷售純電動車，執(zhí)行董事關(guān)潤表示，“爭取未來在中國的純電動車市場占據(jù)20%份額”。特斯拉和日產(chǎn)還將開發(fā)和生產(chǎn)的“本地化”納入視野。
而各大車企面臨的問題是中國消費者對純電動車缺乏了解。北京市內(nèi)的一位40多歲的包租車司機表示“中途沒電了很可怕。要買也要等到10年后”。據(jù)稱，雖然在深圳機場有比亞迪的純電動車出租車在等待接客，但是“顧客知道是純電動車后都感到很擔心”。 此外還有不少看衰的人認為，中國的環(huán)保意識沒有日本和歐洲高，“環(huán)保車只是少數(shù)有錢人的玩具車”。
