一邊是極具吸引力的中東藍海商機，一邊則是亟待解決的跨境物流難題。

在一個個COD訂單投遞失敗的背后究竟有著怎樣的成因？跨境賣家又該何去何從？

指數級增長的市場里的物流之痛

相比起海關嚴苛的南美、狀況不明的印度和消費能力不夠的非洲，多金的中東儼然是當今最熱門的跨境新戰場之一。

中東地區擁有著龐大的人口基數，年輕化的社會結構，以及較高的消費能力，2020年在COVID-19大流行及石油經濟市場影響下，中東商業和消費者行為的變化加速，電商增速明顯，海灣地區尤其被吹捧為未來幾年將呈指數級增長的市場。根據RetailX提供的數據，2020年沙特阿拉伯、阿聯酋和卡塔爾的電商零售額分別為110.6億美元、280.8億美元和25億美元。

從當前中東市場現狀來看，一方面是亞馬遜中東站（Souq）、Noon與執御（Jollychic）三足鼎立，SHEIN、Fordeal快速增長大有趕超之勢，Club Factory、Newchic、Zaful蓄積力量伺機爆發，新創業平臺攜資本之威強勢不斷進駐。另一方面是線下零售不斷開始向線上電商轉移，伴隨著移動社交的發展，獨立站這把火也燒進了中東，眾多品牌商家開啟平臺+獨立站雙軌模式。

盡管中東跨境電商一片向陽，但強勁增長的消費額背后是對跨境物流的極大考驗。

作為當前中東跨境電商的主流模式，一直以來COD以低簽收率折磨著廣大賣家。在COD模式下，大賣家的日子尚且能過，但對于剛入門的中小賣家來說，60%—65%的平均簽收率，帶來的是買家拒收/無法派送貨物的常態，在一些偏遠地區，簽收率甚至能低于50%。

對此，不少跨境賣家調侃道：“才發貨就要退款、貨到了玩失蹤，退貨、拒簽的跨境包裹來回一趟都足夠環游世界了！”

執著于貨到付款的買家背后，有哪些物流“未解之結”

低簽收率的背后也反映在中東地區物流發展面臨的種種難點：

1.傳統支付習慣，阻礙物流流程加速

與線上支付相比，中東人更熱衷于“一手交錢一手交貨”，加之中東地區信用卡的普及率極低，貨到付款是最常見的結算方式。縱觀電子支付愈加成熟的當下，中東大部分企業的結算還是用的現金（據說是企業不愿交易記錄“上綱上線”，擔心電子支付會暴露其交易流水）。從某種角度來說，這些跟不上“潮流”的傳統支付方式正阻礙著跨境電商的發展。

2.配送周期較長，送達時效難以保證

作為新興的電商市場，中東地區也難以“免俗”，較長的派送周期，使得貨物不遠萬里從海外到消費者手中時已經過了半個月。在這段等待時間里，買家極有可能“變心”，假若收到實物后未達到心里預期，買家也極有可能會因此退貨，這就使得商品的簽收率和妥投率不高。

3.結算周期長，資金周轉難度大

一般而言，跨境賣家在貨物落地后，會委托合作的快遞公司。在實現包裹簽收后，由物流公司進行資金匯總再打款給賣家。從貨物落地到成功配送，再到匯總款項，最后進行匯率轉換，這一流程通常需要半個月以上的時間才能走完，較長的結算周期直接影響到了跨境電商的資金周轉，并影響到備貨及后續一系列產品上新。

4.物流派送的難度大，隱形成本增加

中東地區由于缺乏缺乏健全的物流體系，物流服務商在消費者眼里信譽度很低，這就給物流服務商收集送件地址帶來了難點。模糊的收貨地址給物流配送增加了不小的難題。其次有些中東國家地域比較遼闊，很多偏遠的地區都是沙漠，需要用駱駝去派送最后一公里，也導致了隱性成本的支出。

3大物流環節全打通，逐一攻破物流“頑疾”

對于那些想要藍海淘金的跨境賣家而言，面對中東地區的種種物流難題，優化物流環節，提高簽收率，打通物流關節是關鍵。

1.發貨前：賣家應主動聯系買家并確認訂單信息和簽收意愿，并提醒買家時刻留意相關物流更新情況。在買家選擇COD下單后，主動詢問買家的簽收時間，在訂單中做相關備注，預約派送，會大大提升貨物簽收率。

2.送貨時：縮短發貨時間，降低賣家取消訂單的欲望；加入海外倉項目，提前備貨到海外倉，可加快貨物出倉和運輸效率，提高貨物配送時效。

3.到貨后：提前通知買家做好取貨準備；定期整理并分析買家主動簽收或拒簽的因素，便于改善后續經營。

對于想要在中東這一藍海市場大展拳腳的賣家而言，面對魚龍混雜的物流市場，選擇一家有實力的物流企業尤為重要。一個好的第三方倉儲物流公司，能為跨境生意帶來諸多的便利，讓銷售后端服務無后顧之憂。

作為當前跨境賣家的省心之選，廣州合聯是一家擁有21年中東跨境物流運輸經驗的物流公司。目前已成為亞馬遜、速賣通等跨境平臺及Fordeal 中東獨立站指定物流服務商。

基于當前賣家不斷增長的物流需求，合聯物流在阿聯酋、沙特、科威特、阿曼、巴林、卡塔爾等中東國家建立海外倉，聘請本地員工，專注于“尾程一公里”配送/代收貨款COD/直發小包/頭程自主快件空運艙等各類增值服務，助力賣家掘金中東。

文/雨果跨境 游敏芳