英國新冠病毒變異更具有傳染性，英國為了避免疫情持續惡化，倫敦等部分地區的新冠疫情防控級別將提升至第4級（Tier 4），實行更嚴格的防疫措施。

隨之而來歐洲多國實施禁飛令包括中英停航。英國跟歐洲主要通道英法邊境多佛港口關閉，一時間讓英國淪為“孤島”。好在圣誕前夜，歷經4年多的英歐談判總算落下帷幕，英國跟歐盟總算是和平分手。

英國取得期待已久的自治，也讓英歐雙方領導人可以在圣誕節稍微喘口氣。

那么在2021年英國市場中，電商賣家與服務商該如何布局？帶著種種行業難題，百曉網采訪到在英國物流行業沉積多年的4Plinks創始人William，他圍繞稅務、清關、物流、UKCA等多角度去深度解析英國明年的市場趨勢。

2021英國跨境電商交易額數倍增長

William對英國2021 年的跨境電商市場持有樂觀態度：

1、英國仍是歐洲最大的電商市場，占據市場份額40%-45%。這次疫情讓英國進一步拉大線上與線下交易占比，讓線上交易額達到歷史新高，越來越多英國人被養成線上購物習慣，英國線上客戶群體不斷增加。

2、跨境電商主要以輕工業產品及生活用品為主，與英國本土產業結構形成互補，如金融、旅游、教育等服務業。英國跨境電商比歐洲第二大市場德國更開放，對本土產業結構保護沒那么強。

3、這次疫情對英國最大的打擊是零售業、旅游業及餐營業，對其他行業影響并沒有很大。據BBC報道英國平均一戶家庭因疫情增加8000左右英鎊的存款，同時封城讓酷愛旅游的英國人只能在家待，間接促進線上消費，導致亞馬遜多個倉庫爆倉。

4Plinks 通過對英國站的賣家了解到，大部分賣家2020年英國站點銷售都非常可觀，尤其在家居、辦公、寵物產品系列都是數倍增長，對2021英國市場年增長持有樂觀態度。

但4Plinks 對2022 年的英國市場是持有謹慎態度：

1、疫情期間英國撒錢救市，不得不在2022 年之后將面臨通脹困惱。如果英國整體經濟萎靡，導致失業率增加間接影響到消費者的購買力。

2、國際環境因素：中美貿易戰不會因為拜登當選而減弱，甚至比川普時代更嚴重。英國脫歐就需要獨立于歐盟外交政策，這對英國平衡于美國、歐盟及中國三方的關系具有非常大挑戰。

平臺代收代繳緩和現金流

自2021年1月1日起，英國市場將施行一套新的增值稅法規，以確保英國境外的貨物與境內的貨物承擔相同的增值稅。

英國境外賣家向英國賣家配送：

1、對于托運價值15英鎊的商品，目前享受的增值豁免政策將被取消，銷售所有商品均需繳納增值稅；

2、如果托運商品價值不超過135 英鎊，亞馬遜及電商平臺將根據英國稅務機關要求代收代繳的增值稅；

3、如果托運商品的價值超過135 英鎊，則和目前一樣，自行申報繳納增值稅和所有進口關稅。

英國境內庫存向買家配送，且賣家公司的成立地在英國境外，則根據英國稅務機關要求電商平臺實行代收代繳的增值稅。

英國境外庫存賣家向英國本土買家配送商品（如果該買家在英國登記增值稅），則賣家可通過增值稅單獨自行申報英國增值稅。

中國跨境電商賣家從沒有VAT——注冊VAT——0申報—— 低申報/平稅計劃申報——代收代繳如實申報。

偷稅漏稅在很大程度上被平臺代收代繳遏制了，其實對廣大賣家及物流服務商來說是件好事。雖然總繳納的稅金沒有改變，但是大大緩和了賣家及物流服務商的現金流，有利于賣家在同臺競爭展示自己供應鏈及運營能力。

不過賣家賬號歷史稅務舊賬因平臺代收代繳，將會被一一暴露出來，還需靜等稅務局具體政策，大概6-9個月。建議廣大賣家盡早做一些新賬號的準備，同時在申請延遲申報時需要謹慎。

UKCA標準更加嚴格

2021 年1月1 日起，CE產品進入英國市場將改為UKCA標準緩沖期到2022 年1 月1 日。 

UKCA 比CE 的標準更加嚴格，尤其跨境電商賣家不具備英國進口資格。需要有英國本土商業公司擔保進口共同承擔產品質量安全問題，同時中國工廠也需要尋找英國代表來監督管理產品質量問題。 

質監局查驗是進口英國海關查驗最大占比，根據以往經驗最后都是以銷毀及退運的結局。中間產生高昂的費用，如銷毀費用、保稅倉倉儲費用、退運費等，導致大部分物流公司與客戶產生矛盾最多的地方。 

哪些產品需要UKCA認證：對于跨境電商的產品主要有玩具、電器（尤其是帶插頭）、燈具、化妝品、通信產品等。

UKCA 都有哪些要求：

1、安全報告：不同產品要求不同指令的安全報告，如玩具的EN71、電器產品的LVD 報告等；

2、工廠聲明：工廠需要出具產品符合UKCA聲明，包括工廠信息、地址聯系方式、產品型號、安全報告信息、法人簽名等；

3、產品標簽：產品及產品外包裝需要有產品型號（必須跟安全報告型號及照片符合）、工廠信息、工廠英國代表信息、進口商及英國代表信息、UKCA標志；

4、英國代表： 對于跨境賣家必須尋找英國本土真實商業公司做進口擔保，承擔產品質量安全并在產品及產品外包裝上須顯示英國代表信息。 

如果不滿足以上任何一點，即使產品質量沒有問題，最后還是以銷毀與退運的結局。 

從2021 年1 月1 日起必須是英國本土公司做英代，歐盟代表將不可以，呼吁廣大賣家在找英代時候需要做一些審查。 

1、英國代表真實性：如果只是一個空殼公司，且注冊地是私人地址，質監局是不會承認的一個空殼公司給數千家賣家做英代，必須是真實存在有報稅記錄及注冊商業地址；

2、連帶責任：公司法人需要向質監局書面陳述愿意承擔產品的質量安全問題，如果有產品質量問題需要承擔連帶責任并需召回所有產品進行賠償。

如果選用的英代無法滿足以上2 點，到最后都會以銷毀或者退運為導向。

貨物仍可以在歐盟區自由流轉

隨著英國的稅務改革，明年大部分賣家將會申請進口稅務遞延遲申報。雖然英國海關做出相關指導：

1、清關公司需要保留客戶書面VAT遞延遲申報模式。

2、在進口申報47e 項選用 G 的支付方式。

但是William對此表示謹慎態度，此前清關簽訂POA 都是Direct 申報模式，該模式是清關公司根據進口商對申報沒有連帶責任。【可以在C88的第14項看到，申報公司EORI后面的數字一般是（2）】

目前大部分的跨境賣家在英國只有EORI，即使提供的地址也是稅務代理或稅務局地址。根據海關要求，清關公司必須選用Indirect 申報模式，清關公司需要對申報連帶責任，后期如果海關發現6年內申報過低的清關公司需要補交進口關稅跟VAT連帶責任。【C88 第14 項后面的數字就是（3）】

而在進口VAT遞延申報海關沒有明確指出，清關公司是否需要承擔連帶責任，這樣讓清關公司后期加大補交進口VAT 的風險。進口VAT遞延從另一個角度來看，英國變成保稅島，所有VAT都在銷售終端產生。跟之前荷蘭遞延申報一樣雖然政策真實合法存在，但被玩壞，但愿多年前荷蘭的悲劇不要在英國重演。

1、貨物清關后是否直接配送到亞馬遜倉庫，如果在自建站其他平臺銷售，清關公司又如何保證客戶的銷售VAT被平臺代收代繳？如果客戶即沒有支付進口VAT也沒有銷售VAT，這筆賬肯定會算到清關物流公司。 

2、英國2019 年4 月1 日實施的海外倉法，2020 年1 月1日施行的平臺代收代繳、取消小包免稅額，以及物流清關進口把控，只有這3 項實施才能徹底解決偷稅漏稅。明年海關肯定會加大對專線電商清關的審核。

英國時間2020 年12 月24 日，英國在最后時刻完成協議脫歐，英歐雙方達成無配額銷售、無關稅的貿易模式，這意味英國在很大程度上，貨物仍可以在歐盟區自由流轉，但需要多一個清關申報環節。

海運仍是出海首選

今年的全球物流供應鏈必載入歷史：上半年空運屢創新高，之后中歐班列、中歐卡車紛紛加入電商物流搶一杯羹，甚至出現久而未聞“搖柜”奇觀，最后因天氣、換裝能力以及供應鏈等眾多原因紛紛倒在阿拉山口。

下半年才發現空運、中歐班列都不算什么，真正世界貿易運輸霸主——海運，才是吃肉不吐骨頭的主。已不是吃相太難看而是太貪婪，對此歐盟將對船公司進行約束。 

中歐柜子破萬美金的同時還一柜難求，雖疫情打破了原有供應鏈平衡，但歐洲空柜子堆積如山，中國卻一柜難求的現狀，赤裸裸看清資本的嗜血本性操作，隨著未來2-3 個月空柜子不斷回流中國，缺柜現象將會有所緩解。

在這種環境下，大部分傳統物流公司都望而止步，但電商物流整體是逆勢而上，幾家歡喜幾家愁。

跨境電商物流未來必將是以海運為主，空鐵卡為輔助:

1、體量優勢：空運、鐵路、卡車對比海運的體量不值一提，即使今年頻頻包機，但一架包機也就幾個柜子的體量；

2、供應鏈優勢：世界經濟貿易物流海運占比高達90%，尤其是大宗商品，上百年搭建起來的供應鏈配套體系不是隨時能被替代；

3、價格優勢：即使中歐航線破萬美金，但是也就10/kg左右，這個價格對比空鐵卡還是非常有優勢。

此前海運目的港保稅倉操作無法提供穩定服務，導致大面積延誤、流轉周期不穩定，讓大部分賣家都很謹慎使用。隨著平臺代收代繳，市場競爭進入白熱化，大賣家通過減少物流成本來提高公司毛利率，很多大賣家自己成立物流公司。 

隨著中國資本不斷涌入英國本土倉儲車隊供應鏈，以及英國本土華人企業不斷提升服務質量。未來將會給賣家提供穩定的服務，而海運必定會成為大部分賣家主要跨境物流渠道。 

2021 年電商物流將何去何從？

1、資本必定會加快入場速度，傳統物流受到此次疫情所導致物流價格深受其害，唯有跨境物流不退則進。對于傳統物流來說漲到上萬美金完全是客戶自己一人承擔，但跨境電商物流以拼柜子為主，單柜30-40 客人，一人承擔幾百美金是在可接受范圍內。因此傳統物流企業肯定會嘗試跨境電商物流市場。

2、英國本土優秀物流企業在未來1-2 年會脫穎而出，英國電商物流是整個歐洲物流發展最早，供應鏈也是最成熟，政府相對比較寬松，價格也是最低。但隨著平臺代收代繳和受此次疫情影響。一些沉淀多年的優秀物流企業必定會涌進來，市場終究是2/8定律。亞馬遜市場看似很大但對比傳統市場的占比不到5%，涌進來的優秀企業必定占了市場60-70%份額。因此留給跨境電商物流企業的時間并不多。

3、國內發展比較好的電商物流公司必定會加大籌碼，與英國供應商深度合作，必將往物流的頭部供應鏈發展。 隨著稅務清關趨于正規化，英國的電商物流這幾年的不斷發展，最后必將回歸到物流本身，如本土資源、倉庫、車隊等重資本投入。

4、隨著平臺代收代繳已成事實，還是有不少賣家將會加大自建站的投入，因此國內更多物流企業明年必定會加大小包專線投入。但專線小包是資源型、人脈型渠道，總體量有限，同時受郵政及平臺政策限制，同時過度依賴四大快遞，而且自建站需要流量作為支撐，短期之內很難會有本質改變。因此國內物流公司在投入及渠道占比上需要謹慎規劃。

5、英國政府的補貼將會逐漸減少并停止，目前英國很多物流企業已經申請破產，因此國內物流企業在選擇與英國本土供應商合作時，需謹慎避免財貨兩空。 

2020年疫情擊穿了很多行業的底盤，跨境電商在逆境中展現了剛柔并濟的韌性，在訂單下滑和物流不暢的雙重夾擊下，仍乘風破浪。

目前跨境電商物流行業可類比10年前的快遞行業，行業正處高速成長紅利期，隨著傳統物流企業的涌進，未來跨境物流企業數量將迎來爆發式增長階段。

（來源：跨境電商物流百曉生）

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（來源：跨境電商物流百曉生）