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2020-12-07 14:43
國內收貨及清關、國際運輸、海外報關及配送是商品從國內市場到達客戶手中必經的三部曲，要實現整個物流過程的無縫對接，打破時間、空間、成本的約束，對倉儲及運輸的要求更高。
物流成本，包括運輸和倉儲，運輸方面海運空運，鐵運，目前來說，如果是直郵的話，都會占商品的20%左右，比方說你購買一個300元的東西，可能運費就要高達60元。倉儲成本對跨境電商來說也是一筆較大的支出。
由于跨國進出口貿易往往需要涉及到國際結算、境內外清關、物流轉運以及國際運力資源調配等諸多環節，其中物流問題是制約行業發展的最大的難題。跨境電商物流成本不但占到總成本的20%～30%，同時在目前國內的物流企業中，能為跨境電商消費者提供標準化和定制化物流服務的第三方服務商卻難以滿足市場需求。
如何控制物流成本?
眾所周知，物流運費是跨境電商從業者核算運營成本的重要支出，也因此大到物流渠道的選擇、運費的計算，小到產品的裝袋、打包，每一個節點都會是賣家試圖縮減運費成本的關鍵所在。賣家應該如何縮減物流成本呢?剛步入2018年，跨境電商賣家就迎來跨境物流漲價風潮，先是FedEx宣布2018年1月1日起提高運價，緊接著DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業也紛紛上調運費。
那么，為什么選擇亞馬遜來做無貨源模式?
一、亞馬遜是一個全球性的電商平臺。
亞馬遜占據的跨境電商市場50%還要多的份額，選擇了亞馬遜我們的起跑線就別人的要高。
二、亞馬遜平臺買家多，賣家少。
在亞馬遜有300萬左右的賣家，而買家有著4億多活躍用戶，所以市場的競爭沒有國內的大，因為亞馬遜準入門檻較高，這樣也為我們限制了一些不夠資格的人進入。
三、我們面對的是主要是歐洲國家。
他們大部分都是屬于發達國家，他們是屬于是性子比較直的，他們是看你的產品是不是符合他的購買標準，只要是符合就會進行直接的購買，不回去問一些亂七八糟的東西，因為亞馬遜也沒有及時性的聊天工具，只能郵件溝通。
（來源：K哥聊出海）
