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2020-07-24 16:42
2020年，亞馬遜賣家見證了多少個歷史？恐怕是數不過來了。
美國站賣家還未從限制發貨的陰霾中走出，又輪到歐洲站和日本站的賣家了！
歐美日全部限制發貨，賣家們再次目睹了歷史性一刻！
而且這一次亞馬遜更狠！
歐洲站賣家瘋狂搶建貨件
亞馬遜：全部取消
上周美國站限制發貨，不少歐洲站的賣家還暗自慶幸。
不過，美國站向來是亞馬遜政策風向標，果不其然……昨天傍晚，一則傳言開始在亞馬遜賣家圈里瘋傳：今晚歐洲將限制發貨。
微信截圖
俗話說人不能在同一條溝里摔倒兩次！有了此前美國站的慘痛教訓，此傳言一出，歐洲站的賣家們紛紛涌進后臺，趕在限制發貨前瘋狂搶建貨件。
大概是因為創建貨件的人太多了，導致亞馬遜后臺卡了。有賣家吐槽道：創建好像都不行，一直轉圈圈……
不過也有幸運的賣家：一個半小時建了6個計劃。
微信截圖
在那一刻，沒有創建失敗的賣家懊惱不已，而搶建成功的賣家暗自歡喜。
不過，到了今天早上，賣家傻眼了：昨天搶建的發貨計劃全部被取消了，亞馬遜這次挺狠的……
微信截圖
原以為這是個別現象，但事實證明幾乎所有搶建的發貨計劃都被取消，有賣家調侃道：這一次亞馬遜的辦事效率倒是挺高的。
亞馬遜截圖
辛辛苦苦熬夜創建的貨件，一夜回到解放前。有賣家直言：打算放棄了，太難了……
亞馬遜截圖
歐美日全部限制發貨
老貨件強制關閉
搞完美國搞歐洲，不過這還沒完，日本站也限制發貨了！亞馬遜總是給賣家出其不意的“驚……嚇”！
如果說歐美地區疫情嚴重，限制發貨賣家還能理解，日本站怎么也來限制？？對此不少賣家覺得匪夷所思，懷疑是不是貨代服務商放出的假消息。
但是事實就是如此。不但接連有日本站賣家證實了限制發貨的消息！官方也在今天下午發布了政策變更通知：《亞馬遜歐洲站和日本站備戰2020年旺季期間的相關變更》。
面對突發政策，有人惶恐不安也有人佛系對待，一位賣家慶幸自己沒有做無畏的掙扎，因為建了也會被刪。
微信截圖
歐美日齊刷刷的限制發貨，服務商又借機活躍起來，迅速攻占朋友圈，廣告語寫得龍飛鳳舞，讓人心動。
來源朋友圈
找服務商突破發貨限制就真的安全可靠？有業內人士提醒賣家，根據過往的經驗，服務商突破發貨限制不外乎兩種可能：要么就是用網上流傳的方法收智商稅，要么就是有所謂的“內部資源”。最終的結果不是被服務商割韭菜，就是被姐夫秋后算賬。
據最新的賣家反饋，日本站3個月前創建的貨件也遭殃了，沒有發貨的直接強制關閉。照此趨勢，美國站、歐洲站恐怕也……
當前跨境物流困境下的
破局之道
每當遇上突發事件，圈子里都會充斥著各種小道消息，對賣家而言，這個時候越要保持清醒的頭腦。切不要因為過度驚慌而做出錯誤的決定。
仔細分析這一次歐洲和日本站的限制發貨事件，政策大方向和上次美國站相似，對賣家的影響主要是新品，限制發貨200個；對老品來說，影響倒是其次，新政策是根據以往銷量和已有庫存推算的，基本上能保證賣家有三個月的庫存量。
來源：亞馬遜全球物流
綜合之前的政策變化，賣家首先要做的是盡快優化現有的FBA庫存，棄置長期積壓庫存賣不動的產品，提高IPI庫存分數，避免產生更多的倉儲費用。否則等到新政生效后，IPI低于500的賣家將會受到倉儲限制。
對小賣家而言，新品200的限制并非壞事，若是冒然發大批貨到FBA，一是資金壓力陡增，二是何時能上架是個問題，還有可能出現丟包的情況。一旦錯誤的預估的銷量，到頭來更是賠上一堆滯銷庫存。要知道，新品的庫存量會隨著后期的銷量變化進行調整，所以這類賣家還需要穩扎穩打。
反倒是對中大型賣家，新品200的量顯然是不夠用的，除了利用網上一些突破發貨限制的方法應對以外，可能還需要考慮靠譜的海外倉作中轉，但是物流成本也會隨之上漲，這部分賣家就需要在利潤和銷量之間進行博弈。
在內行人眼里，當前跨境物流困局最核心的問題是尾程派送。因此，在資金允許的情況下，賣家可以嘗試優化原有的尾程物流。比如，選擇時效更高的快遞公司，或者尋找有卡派資源的物流商合作，以換取更高效穩定的尾程派送。
（來源：侃侃跨境那些事兒）
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