昨晚十點，我收到了合作伙伴發來的亞馬遜美國站限制發貨的消息，第一時間看了看果然群里炸開了鍋，賣家們都在緊急創建貨件。

對于賣家，可能又是個不眠夜。

但是從今天各位賣家的反饋來看，至少目前還沒有重蹈3月份完全限制發貨的覆轍。反饋到的消息基本上是，沒有達到亞馬遜IPI值要求的，有一部分賣家貨件是允許創建的，但是發貨的數量受到了限制。也有一部分新上架產品的賣家可能遇到了無法創建貨件的情況。

現在從整個大環境和亞馬遜的情形來看，整個市場都是心慌的情緒。

我們先來看看美國當地的情形：

美國迎來疫情的第二波高峰期，多州開始撤回經濟重開計劃

根據CDC發布的美國疫情數據：

昨日，美國新增65488例COVID-19病例。

許多在第一波感染中受害最嚴重的地方，包括加利福尼亞州、路易斯安那州、密歇根州和華盛頓州，在數月的下降之后，病例數再次攀升。在某些地方，死亡人數也在上升。

加州州長Gavin Newsom在周一發布了一系列全面關閉措施，包括命令人們戴上口罩和不進行戶外活動。并下令停止在該州30個受影響最嚴重地區的體育館，發廊、健身房和禮拜場所進行室內活動，各地禁止酒吧和餐廳內就餐。

到目前為止，病毒反彈還尚未波及到第一波沖擊最嚴重的州：紐約，新澤西和馬薩諸塞州。但是按照目前美國人民“向往自由”的反應來看，這還很難說。但是也不一定，特朗普先生都戴上了口罩。

亞馬遜方面：

持續爆倉，后端派送一塌糊涂

盡管不斷有消息稱，亞馬遜正在新建倉庫，開設新的送貨站。

但是，這些倉庫建成還需要時間，新的送貨站也尚未投入使用。目前都沒有辦法一針見血的解決現在的庫存壓力。從6月份的持續爆倉，到現在部分倉庫FBA的轉運幾乎已經停滯。

有賣家在群里反映：

6月8號開船的卡派，7月6號就已經到美東倉庫附近了，到現在還沒預約好送貨時間，亞馬遜第一次給的送倉時間是8月后。

包括聯邦和UPS也不能抗住，不斷的招聘新人員，根據Fedex：

大流行期間電子商務的激增導致FedEx的包裹量達到峰值。與我們的旺季工作類似，我們會積極采取措施來確保我們繼續為客戶提供服務，包括雇用，與客戶合作進行產能水平合作以及利用我們的周日住宅交付產品。自3月以來，FedEx已雇用了成千上萬的包裹處理人員，已在目標市場上招聘了成千上萬的司機。隨著我們不斷滿足對服務的需求并為即將到來的旺季做好準備，招聘的速度仍在繼續。

而且，目前還出現了嚴重分倉的情況。

有的賣家反映一批貨被分配在了4個倉庫，這樣可能就會產生額外的物流庫存放置服務費。成本瘋狂的漲。

多事之秋，亞馬遜再給賣家添新愁

亞馬遜發布新的物流倉儲政策后，賣家多是一片哀嚎聲，但也有賣家分析了當下的形勢。

以下內容來自知無不言論壇賣家的觀點：

真是多事之秋，雖然亞馬遜做出這樣的決定動機可以理解。但是真的不支持。

1-這段時間入倉難引發的個別買家斷貨，銷量下降，那么限制補貨的數量就會下降，會陷入發一點過去，又要斷貨，銷量下降，限制數量變小的循環里。或者只能一直發成本高昂的快遞。。。

2-下半年可是旺季，不知道亞馬遜計算補貨數量的公式是怎樣。但以我的經驗，旺季的銷量一般都會比計算的高，可以預見即使大賣可能也會在將來某個時候斷貨。

3-不利于推新品，尤其是節慶相關產品是到節慶日才會爆發式增長的，只準發一點點過去，斷貨的幾率會非常大；

4-下半年的疫情也是不穩定因素，美國疫情一直就沒控制住，可能像上半年，大范圍的停工停產不會有，但是對物流還是一定會有影響的。不知道是漲價還是時效變長，可能同時發生吧。

5-成本變高，一是由于物流的價格不確定，二是補貨方式很大程度上會依賴空運，讓賣家利潤空間能變大的海運會讓人斟酌再三了，畢竟時效那么久，數量又限制在這，如果旺季銷量激增，海運補貨趕不上，就是斷貨，銷量下降，限制數量變小的循環了；

1-年底是亞馬遜購物旺季，萬圣節、感恩節和圣誕節，還有會員日、黑五、網一等促銷日，如果一直限制到年底，亞馬遜損失巨大；

2 限制賣家發貨數據，引起連鎖反應，賣家無貨可賣，賣家也不可能再花錢做推廣，就會導致亞馬遜損失一大筆廣告費用，眾所周知亞馬遜的廣告收入占了營收的大部分

3 3月17日那一次限制，4月18就開始放開了，現在整體的銷量是比3月份高的，銷量越好，亞馬遜庫存消耗越快，倉庫壓力就減少了，預計8月底前會慢慢放開。

當下形勢，各位賣家冷靜分析，預判形勢，提早準備。

（來源：觀海論商）

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