6月有個很有意思的節氣：芒種。農事耕種以“芒種”這節氣為界，過此之后種植成活率就越來越低相對應的，6月往年也是大伙備戰旺季的一個"預備哨"，但是美國的物流卻屢屢傳來壞消息。

六月初的美國物流，究竟現狀如何？

FEDEX恢復緩慢尾端

受5月初美國FBA放開限制入庫影響，大批量的貨物通過各類頭程派送到美國。

而負責最后本土派送的FEDEX最先告急，在疫情原因造成的人手不足+突然暴增的貨量雙重打擊下，多地FEDEX站點貨物積壓過多無法正常處理周轉，尤其以美西地區為主。雖然近期復工后部分站點轉運有所恢復，但是提取時間較長的問題依舊會持續很長一段時間。

UPS不堪重負尾端

而尾端代理在FEDEX爆倉的情況下紛紛轉投UPS，UPS開始不堪重負，靠近港口最常用的幾個中轉點陷入癱瘓，UPS臨時通知貨物必須交付更偏遠的一些站點。而黑人游行引發的宵禁政策的管控，致使當晚的提取任務，要延期到第二天才能上門攬收

不過有海外倉本土朋友反饋，部分偏遠站點恢復得較為理想，已經得到UPS通知可以大批量的交貨了

USPS開始復蘇
尾端

美國郵局受益于多地復工政策影響，整體提取和派送時效在緩慢復蘇

作為員工人數、車輛和站點最多的本土國企物流，在疫情期間受到的影響最大，輪換制上班制度（每天只能有一半的員工上班，另外一半在家休息）造成大批量的延遲更新和轉運、派送延緩

一位德州海外倉朋友反饋，從.5.18開始階段性復工開始，明顯感覺到USPS過來提貨和更新提取轉運的速度有所提高，全美派送和簽收時效恢復正常，問題件也少了。除開UPS和FEDEX還是有點緊張，基本物流交貨和往年這時候無差別了

空運
頭程

今年的美國空運價格被業內人士戲稱“過山車”，3月初一飛沖天，5月份斷崖式對折。深層原因我們之前分析過了：空運斷崖式降價？除開這個你還應該了解的跨境物流現狀。

當然6月份是很難再出現之前的斷崖式降價了，現在空派價格趨于理性和穩定。貪圖便宜的小伙伴要注意了，近期空運價格相差不大，且行且珍惜

而美國向的航班大部分恢復了，運力回升，所以頭程派送上面其實問題不大了。主要受限于尾端快遞的提取時效不盡人意，整體時效相較于往年同期還是不夠理想

有部分空運貨代適時推出的空卡（空運+卡車）的模式，一定程度上能夠緩解幾個熱門FBA倉庫的尾端提取窘境，但是整體時效的恢復，還是得等待快遞尾端的復蘇

海運頭程

之前說過的海運漲價和甩柜幾率的提高，是基于船公司的新附加費和更多的停航通知。沒想到屋漏偏逢連夜雨，黑人游行進一步加劇了海運尾端的問題

本來相較于空運尾端，海運可選擇的尾端派送方式會更多一些。有快遞派送、卡車派送到整柜直送。但是宵禁政策一方面延誤了本來就緩慢快遞提取，另一方面沖擊了，卡車派送的運力。卡車公司一方面漲價，一方面又減少了派送車隊的數量，這直接導致了海派成本的上升，拉低了海卡的整體時效

不過相較而言，海運頭時效依舊穩定，碼頭操作和清關放行方面無太大延誤。其中整柜直送的方式受影響不大，只不過限制于必須是那幾個FBA倉庫。聽海運朋友解釋，整柜直送的價格反而是最低的，感興趣的小伙伴可以了解下。

國際快遞頭程

頭程近期表現最出彩的莫過于國際快遞，除開價格方面的持續回落，派送時效明顯回升到一個正常水平，快的三四天，慢的六七天。令人煩躁的長時間不提取和排倉過久的問題都有了明顯緩解，斷貨嚴重的小伙伴可以考慮下快遞直派了。

FBA倉
本土

有小伙伴反饋哪怕頭程走的滿意，但是貨物到FBA倉庫就一直在上架途中。有的甚至10天才完成部分貨物上架。主要還是貨物過多和疫情原因的影響，FBA倉庫處理不過來

建議盡量避開熱門倉庫，一些冷門倉庫的上架時效令人欣喜。如果可以，在做入庫計劃的時候可以嘗試，將起始地，填你想發的FBA倉庫地址附近的美國本土地址，FBA的算法有的時候會考慮就近原則來分配倉庫

當然，這個方法對于想分配到熱門FBA倉庫好解決頭程問題的小伙伴同樣適用

結束語總結

以上為近期所總結的6月初美國物流進度，最艱難和混亂的時期已經過去了，美國物流整體趨于平緩恢復階段。

建議不論做哪個平臺的朋友，備貨海外發貨和國內直發兩手都要抓

受益于國際快遞和USPS的復蘇，近期的自發貨時效都是很棒棒的。在海外備貨和尾端提取困難的情況下，自發貨不失為一個維持自身業務量的方法

疫情之下，多渠道的配送和銷售模式，才能抗住特殊時期的風風雨雨

盛夏已至，芒種希望

現在的所有努力，下半年必定收獲似錦

（來源：今熙何年）

以上內容屬作者個人觀點，不代表雨果網立場！本文經原作者授權轉載，轉載需經原作者授權同意。