墨騰的讀者都知道，就像國內6.18和雙11一樣，中東電商一年最重要的兩個大促是齋月和黑色星期五（黑五，或者當地電商叫白五/黃五）。 國內面向中東的電商平臺和大的獨立站往往都是卯足了勁促銷量。

然而，對于國內的跨境電商來說，最近幾年中東大促的效用對大多數人是遞減的。一方面用戶對每次的大促的大同小異難免有些疲勞，另一方面競爭也是越來越激烈 - 一直到去年底還是有新賣家相信賣賬號的代理，當了新韭菜。

而且雖然不管是傳統巨頭還是新興物流公司，大量的投入之后到了旺季運力還是不足。當然，不可能用旺季的需求去規劃全年的物流基礎設施投入-虧死 （業內人士應該知道前車之鑒不少）。如果不能有效征集、利用到社會化運力的話，估計對中小電商來說旺季永遠是可望不可及。雖然社會化運力這個事在失業率居高不下的沙特看起來是合情合理，但是真正做起來永遠就是另外一回事了。

2018年黑五之后，墨騰就拋出了這樣一個問題，中東對于中國跨境電商來說，是否飽和？

瘦死的駱駝

今年電商正好遇到疫情，局勢發生了很大的變化。前段時間國際市場油價巨幅波動，看起來好像沙特的石油經濟就快垮臺，沙漠中代表2030愿景的Neon新城也前途未卜，4月還有一個當地部落拆遷釘子戶（雖然部落好像也沒什么好拆的）被安全部隊打死的消息引發的西方媒體的嘩然。

本月初，沙特政府更是宣布取消對公務員的補貼， 并且在7月把消費稅從5%提高到15%，比中國的增值稅還高。

當然，困難歸困難，錢還是有的。盡管一季度收益不足，沙特國家石油公司還是成功地從銀行借到錢給以沙特政府為大頭的股東發了1880億美元的花紅。現在看來沙俄斗已經告一段落。油價接下來如果繼續回升的話沙特估計要繼續得瑟一下。

電商用戶習慣

雖然失業率飆升（其實本來也不低），但是畢竟齋月還是要過的，開齋節還是要慶祝的，柴米油鹽還是要備齊的。線下的商場都關著、批發市場也因為消費稅的原因一片蕭條。大量的必需品和非必需品的購物需求于是轉到了線上。

當地老牌物流公司Aramex的首席運營官、在這家公司干了三十年的元老Iyad Kamal就認為，這次疫情是中東電商的歷史性機會。“從來沒見到整個供應鏈被如此翻個底朝天”。

除了超市雜貨和藥品之外，健身用品、辦公用品、廚房用具等的電商需求都在暴漲。有市場調查公司號稱沙特和迪拜的電商雜貨需求增長了五倍（雖然墨騰的同事看了他們報告之后一直認為這個結論是拍腦袋拍出來的）。

疫情期間害怕接觸的普通民眾很多也從貨到付款（COD）轉到了無現金支付。Aramex的數據說有一半以上的客戶都從COD轉向了無現金付款，包括貨到用信用卡付款。當然，這也和Aramex告訴大家政府要求不接受現金付款（而是在Aramex App上完成支付）有關：

疫情再持續一段時間，估計無現金付款的習慣就培養出來了。

本土生態大躍進

除了對必需品的需求之外， 由于跨境的種種問題，本土電商也在生活用品和非必需品上得利。線下大型零售商也在紛紛轉型，之前代理家樂福的Majid Al Futtaim收購了Rocket旗下的一直不溫不火的Wadi現在看來至少沒走錯。

墨騰一些在本土物流公司的朋友最近都非常忙得非常開心。包括出租車司機和UberEats被砍掉之后的巴基斯坦送餐小哥都是可以來送貨。當然， 短期內要把這一切都協調好也不是件容易的事情。不過有這個機會不管怎么說都會是一個飛躍式的提升。

或許，本土電商和物流公司花了這么多年恍恍惚惚打造的電商鏈條真被催熟了。亞馬遜和Noon都解決了物流中的很多問題，在快跑中。

不幸的是，去年從瀕死狀態被新股東財團救回來的Fetchr到現在還沒有融到所需要的2500萬美元資金來重新開展業務，只能眼睜睜看著這個機會被別人搶過去。

跨境-SheIn一騎絕塵

而本土電商生態大躍進的同時，大多數的中國跨境電商玩家的日子并不好過。首當其沖的就是航班數量受到了極大的影響 - 直接導致跨境貨物流量變成了一個瓶頸。

僅有的航班資源相當有限，而且還要擔當運送大量防疫物資的重任。要保證物流穩定，基本只有靠包機 - 而目前能夠保證穩定包機需求的中國跨境電商，大概只有SheIn了。

而我們之前在2018年就提到，穩步增長的就只有低調的SheIn。這個到現在也沒有變化，估算一天的單量可能有其他幾家跨境平臺加起來的都不止。質量好，款式快，供應鏈也穩健。

看樣子，穩健和慢工出細活是不錯的打法。

下面的榜單應該比較能說明問題了：

而市場的后勁如何，就得看疫情持續下去對就業率和消費能力的影響了。

（來源：墨騰創投）

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