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“要不要繼續發貨？”

“要不要轉海運?”

“要不要給產品漲價”

物流價格暴漲的這小半個月里，賣家依然在為這些問題糾結不已。在各個跨境電商賣家群聊中，物流問題以及物流漲價帶來的連鎖反應也依舊是賣家最上心的問題。

貨發不出去，單量卻一路走高

“一漲價直接虧死，也不提前幾天通知，貨收了，結算運費的時候傻眼了。”

或許在各個賣家群聊里，你看到的都是類似于“發一單虧一單”、“直接歇業好了”、“要被買家退貨退死了”“給物流打工”等此類的負面反饋。的確物流費用的暴漲，給不少賣家帶來了災難性的打擊。業內人士也表示，物流漲價，受到沖擊最大的就是國內用專線和e郵寶直發的賣家，只要是用到直發的物流形式，基本無論什么品類，都會受到很大的影響，且這種影響會是長期存在的。

但與此同時，也不得不承認另一個事實——疫情當下，歐美電商市場需求暴增，許多賣家正在悶聲發財。而海外需求的增長也不僅限于防疫類相關產品和宅經濟品類，可以說是市場一片向好。

究其原因，前不久美國的“發錢政策”，起到了一定的刺激作用；但更多的還是因為居家令，線下實體店的關閉，將更多的流量帶到了線上。這點從近期一些大賣家及平臺發布的財報數據，也能看出一二。像有棵樹、易佰等大賣一季度營收，都有大幅上漲。而亞馬遜2020年第一季度的營收也高達754.52億美元，相比去年同期的597.00億美元增長26%，北美銷售額增長29%，達到461億美元，而國際銷售額增長18%，達到191億美元。

“有賣家甚至會說，‘如果不考慮物流因素，倒是希望疫情一直持續下去’，但這就像我們統計CPI指數（消費者物價指數）不考慮豬肉價格一樣。單純考慮市場需求，不考慮物流問題也是沒有意義的。”

據某物流商透露：根據其目前的業務數據，即便是物流價格暴漲，但整個海外倉的日單量還是在激增的，且相比去年的黑五、網一，平均日當量增長超過20%。增長的品類，更多的是跟疫情相關的周邊產品，包括額溫槍、口罩，還有一些室內的家居、室內運動器械、游戲類，甚至汽配類以及工具類的產品，都迎來了一個爆發的高峰。

高價物流什么時候能迎來拐點？

現在賣家面臨的最尷尬的局面就是，貨發不出去，或者太慢，甚至發一單虧一單，但與此同時流量、單量也都在暴漲，停業或者不發貨，又饞別人賺錢。那物流的問題到底持續多久？這樣的爆單紅利在疫情結束后，是否也會消失銳減？

“此次，漲價的趨勢一定還會持續走高的，只要整個市場的口罩、醫療物資需求量沒有下降，空運資源就不會釋放出來。空運資源不釋放，也就也意味著航空資源的緊缺，一環扣一環。我預計，這樣的情況可能持續到今年的第三季度，待全球疫情到了一個轉折點，進入平穩期后，航空資源才會進一步得到緩解，物流價格才會下來。”業內人士介紹道。

但是疫情好轉后，相當一部分的原本線下購物的消費者養成了線上購物的習慣，這也會將整體市場份額進一步提升。就像國內疫情好轉后，口罩的需求量也會因為消費者習慣的養成，而比往年大幅提升一樣。加之復工潮、復學潮幾波節點的促進，2020年下半年的海外電商市場需求，也會迎來新的增長。

對賣家而言，現在時間已經進入5月份，建議大家還是要從自身的需求和現狀去出發，在不穩定的市場現狀下，以“穩”為基調，進行運營。在5月份、6月份、7月份這幾個月，可以更多的考慮通過海外倉的形式進行接下來的備貨。

而賣家在選擇海外倉的服務商或者是頭程運輸的服務商時，著重看兩點：一是其口碑和規模實力；另一則是，服務商是否有與平臺簽訂一些‘背靠背’的協議，有了平臺的背書或者說得到了平臺的認可的物流商，在物流政策上也會得到一定的傾斜保護。

另一方面，如果賣家本身并非做醫療品類的，現在盡量就不要去再去蹚這個渾水，一來是因為這行水確實比較深；另外現在整個醫療物資的銷售也好、運輸也好，受政策調控的影響是比較大的。一旦過了市場紅利期，后期可能就是要去消化這些自銷的庫存。所以建議賣家還是把自己本身的產品運營做好，深耕自己擅長的品類，如果條件允許的情況下，可以去嘗試宅經濟品類，家居相關的、戶內的運動器材、工具類、汽配類，還有戶內的一些游戲周邊的這種產品。