農歷己亥年歲末寒冬，突如其來的新冠肺炎疫情快速引爆中華大地。時至今日，疫情在全球范圍內蔓延，它帶來的危害仍未有明顯減弱跡象。疫情擴散對本已步入增速換擋、結構調整期的國民經濟構成沖擊，特別是對2020年第一季度的經濟總量及增長率都構成直接影響。

從產業分工及產業結構來看，此次疫情短期內對全國各行各業都構成重大影響，其中對國民經濟的支柱產業，如裝備制造、石油化工、房地產等影響顯著，對汽車產業的影響尤甚。汽車工業具有集技術密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點；其產業鏈之長、與上下游產業關聯度之高，是其他工業產業所不具有的；同時，汽車產業因具有廣泛的范圍經濟和顯著的規模經濟效應而成為國民經濟的支柱產業，在國民經濟中發揮著“牽一發而動全身”的支撐、帶動作用。疫情暴發時正值春節假期，雖然各車企在2020年春節前已根據上一年的生產經營計劃實施了備貨備料等操作，但突如其來的災難仍把所有企業“打得”措手不及。疫情對汽車產業的影響幾乎涉及產業鏈的全部，從生產端到消費端，從原材料供應到人員配置，從零部件供應到整車組裝，從前裝市場到后市場板塊，都受到了不同程度的影響，如生產受阻、產業鏈供應中斷、4S店營銷活動難以開展、居民購車計劃擱置、后市場服務等聚集活動被迫取消等。

在眾志成城抗擊疫情的大背景下，我們更需要理性認識此次疫情給汽車產業帶來的影響，客觀分析和評估疫情帶來的損失，在打好這場抗“疫”阻擊戰的同時，冷靜沉著地做好復工復產的各項工作。

車企全面復產仍需一個過程

湖北省是中國制造業基地，汽車產業是湖北省的支柱產業之一。湖北省發布的產業布局規劃顯示，近年來，湖北省以“漢孝隨襄十”汽車產業走廊為基礎，依托現有汽車產業及新能源汽車產業基地，在省內不同地區布局汽車產業及零部件產業，同時在部分地區還布局了新能源汽車、智能網聯汽車產業及專用車、特種車的開發制造。湖北省汽車產業依托東風公司，屬于中部產業集群，在全國具有重要地位。2018年1—12月，全國汽車產量總計為2796.8萬輛，湖北省約占全國汽車產量11%的份額，達到241.93萬輛，位列全國第4名。相關數據顯示，截至2018年年底，湖北省汽車制造業規模以上企業達1482家。其中，武漢市是中國四大乘用車基地之一，在產品布局方面，基本囊括了日本、美國、法國、英國和國產五大車系，被公認為車系最齊全的省份。

受疫情影響，湖北省境內乃至全國的汽車及零部件生產企業均呈現全面延期復工狀態。雖然近日各地生產企業正在陸續復工，但復工并不等于復產，“開工不足”問題仍存在。根據中國汽車流通協會的數據，截至2020年2月12日，在協會監測調研的60家汽車經銷商集團共3997家4S店中，綜合復工率為8.4%。在未開工原因中，地方政府規定了復工時間的比重占71.9%；在已開工企業中，仍主要面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

雖然春節期間不是汽車銷售的旺季，但汽車銷售的“淡季”往往僅持續一周左右，因疫情而被迫延期復工的直接結果就是產品供給減少，同時伴隨著人員流動性下降，導致勞動力供給不足、終端市場訂單也急劇下滑。可以預計，2020年第一季度，我國汽車產業受疫情沖擊較大。目前損失率雖然尚無準確數據，但據有關機構預測，較2019年同期，2020年第一季度我國整車產能損失將達到170萬輛。根據中國汽車工業協會的統計數據，2020年1—3月，我國汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%，降幅與前2個月大致相當，但3月的企業銷售情況已明顯好于2月。

疫情對中國汽車產業的影響已波及全球供應鏈

1. 經濟全球化推進供應鏈全球化

伴隨著改革開放的進程，我國汽車產業的發展已走過40多個春秋。今天的汽車工業早已融入世界經濟體系，一輛車的下線已不滿足于某一國自給自足式的生產，而是全部產業鏈被分解成若干環節后在世界各地的不同角落同時生產，最終組裝成一體。經濟的全球化充分體現在每一輛汽車的打造過程中，汽車產業的供應鏈早已成為供應鏈全球化的典型代表。

汽車產業作為一個龐大的供應鏈系統，任何意外事件的發生都有可能帶給這個超長產業鏈中的一環停工或延誤的影響，從而引起全產業鏈上下游的連鎖反應。此次疫情在影響到主機廠不能按時復工復產的同時，也對汽車零部件企業的生產造成了極大沖擊，其后果直接影響到零部件的準時交付。在零部件加工制造這一供應鏈中，當一家供應商關閉時，其他依賴于該零部件的裝配工廠也將隨之遭遇重創，而且有些零部件不具有可替代性，上游供應商的不確定性增加帶來了整車裝配產量的減少。這類“多米諾骨牌”似的連鎖反應導致汽車供應鏈面臨著嚴峻風險。

2. 疫情影響波及全球

目前，疫情對全球汽車供應鏈的影響已開始顯現。因延期復工而導致工人延遲返崗、交通運輸的管制、進出口檢驗檢疫更加嚴格、通關速度降低，以及大量外資企業員工的撤離等，使汽車零部件供給與汽車生產產量急劇減少，甚至部分零部件出現“斷供”現象，從而給全球部分汽車的供應鏈帶來斷裂風險。如果疫情不能得到有效控制，一方面中國零部件的供應能力將受到影響；另一方面，各國零部件采購商將更加審慎地從中國進口零部件，同時做出尋找替代供應商的決策。

目前，德國博世（Robert Bosch）、偉巴斯特、法國法雷奧（Valeo）等世界零部件巨頭基本在湖北省內，尤其是武漢市，都建有工廠。產能除了滿足中國汽車市場的需求，還向全球市場輸出。受疫情影響較為突出的還有韓國現代汽車。為現代汽車和起亞汽車供應汽車線束的企業主要位于中國，且產能巨大。韓國車企對中國市場的依賴度較高，而隨著中國工廠的延遲開工，韓國國內7座工廠正努力提高產量，以彌補中國零部件供應中斷的損失。

3. 影響汽車后市場

疫情對汽車產業的影響不僅從主機廠傳導至零部件廠，從生產端傳導至消費端，而且已影響到后市場板塊。由于疫情而被迫采取的人員限流措施直接限制了居民購車意向的釋放，導致汽車后市場活躍度顯著下降。存量客戶保養周期的推后、新增業務流量的減少，使現金流量不能支撐4S店固定費用的支出，直接影響到終端門店的生存。由于疫情的爆發、蔓延，后市場各商家普遍面臨固定成本的壓力，且伴隨有現金流的難以為繼，進而出現收入、利潤的大幅減少，甚至虧損。

4. 總體不會出現大面積產業轉移

從全球供應鏈角度來看，疫情對中國整車及零部件影響的最壞后果就是引起產業轉移。短期內，不排除個別企業會調整其產業布局；但從總體上來看，不會造成大面積產業轉移現象的發生。

橫向來看，“中國制造”已經具有較為成熟的比較優勢。歐盟、美國等國家和地區汽車工業生產成本居高不下，而中國相對低廉的勞動力成本和對外資進一步開放的政策持續吸引著外資進入中國。中國具有世界上最為完整的工業體系，工業基礎實力雄厚。特別是隨著國家對制造業產業政策的支持與不斷出臺的產業規劃的實施，我國制造業整體水平又上了一個新臺階，與歐盟、美國、日本等發達經濟體的科技差距顯著縮小。此次疫情不會改變我國制造業整體的技術水平，不會降低我國勞動力的技術水平，反而使我國自上而下、從政府到個人都經歷了一次風險管理和危機管理的訓練。因此，疫情并沒有摧毀中國制造業已經取得的科技進步和多年積累的寶貴經驗。與此同時，國家實現制造業轉型升級、實現制造業高質量發展的大戰略沒有改變。在此為背景下，中國制造業只會向著更好的方向發展。

產業轉移絕非一蹴而就。要不要轉移，能不能轉移，涉及企業生產經營決策的方方面面。今天的中國，已經是全球汽車零部件加工制造的主要基地之一，也是全球供應鏈的制造中心，中國的整車市場和零部件市場已聚集了全世界主要外資品牌企業集團。這些企業集團圍繞著各自的“中國工廠”，產能不僅覆蓋國內，而且以中國為基地，輻射海外。“中國工廠”已經成為這些跨國企業的“第二總部”，形成“總部經濟”效應，要想轉移出去，牽涉到有形和無形的高昂轉移成本，也面臨著極大的投資風險。在一定程度上可以說，丟掉“中國工廠”，就意味著丟掉中國市場。

截至2019年年底，全球零部件供應商巨頭博世集團在華客戶已涵蓋了大眾、通用、奔馳、本田等逾40家整車廠，部分產品出口至9個國家和地區。2019年，博世集團亞太地區的銷售額達到225億歐元，其中來自中國市場的銷售額超過100億歐元，中國市場對其重要性不言而喻。其他跨國企業的決策環境亦如此。疫情的影響只是暫時的，中國成熟的產業鏈和服務配套體系及配套能力，依然具有強勁的競爭力。

疫情對國內汽車市場影響的幾個判斷

目前，新冠肺炎疫情短期內對中國經濟構成一定的下行壓力，對中國汽車市場構成較大沖擊，特別是對湖北省汽車產業的打擊最大。但總體來看，影響應該是暫時的，中國經濟長期向好、高質量增長的基本面不會改變。受疫情影響，2020年可能是比2019年更為困難的一年，但基于我國宏觀經濟基本面依然穩中向好的基本判斷，我們相信，疫情過去以后，社會經濟會出現企穩復蘇態勢，同時疊加新能源汽車補貼政策不會大幅退坡、各項產業支持政策的出臺及效果陸續顯現，中長期來看，汽車產業仍然會朝著更加健康良性的方向發展。

1. 疫情消退后是否會出現私家車購置反彈，仍有待觀察

疫情過后，對汽車市場利好的因素在于：與“非典”時期不同，根據國家統計局公布的數據，2019年我國人均國內生產總值（GDP）已超過1萬美元，人均可支配收入的中位數為26523元人民幣，較2018年增長9%。數據表明，現階段我國更多家庭的經濟實力顯著增強，基本具備了購買私家車的經濟實力；經濟條件較好的家庭，已購置或將要購置第二輛、第三輛私家車。另外，疫情引發的對公共交通工具及網約車、共享車等出行方式的擔心也是催生私家車購置的重要因素。

但此次疫情也可能導致人們對類似“黑天鵝”事件再度爆發的擔憂，從而使居民持幣待購的觀望心理有所加強。疫情過后，“居安思危”“防患于未然”的心理將更加根深蒂固地植根于廣大消費者心中。除了維持基本生活而必須支付的費用，能夠用于提升生活質量、改進出行便利度的購車消費支出是否會呈現上升態勢，有購車意向的消費者是否會取消購車計劃，疫情是否會改變消費者心理從而導致消費者持幣待購等疑問，仍有待觀察。

2020年2月13日，中國汽車協會在新聞發布會上表示，疫情對車市短期內影響較大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降，全年汽車市場發展形勢不容樂觀。總體來看，從2018年開始，我國汽車產銷數據出現雙雙下滑的態勢，目前車市再度出現高速增長的可能性較小，能夠保持汽車市場的平穩運行、實現汽車產業的高質量發展仍是主要方向。

2. 預計跨國車企對華投資熱情不會降低

雖然疫情對目前我國汽車產業形成較大沖擊，但基于我國宏觀經濟基本面穩中向好、汽車市場的巨大承載力和持續向好的發展方向沒有變等基本事實，預計疫情過后，跨國車企對華投資的熱情依然不會減弱，我國市場依然是外資投資的熱土。不久前，大眾集團、豐田集團、日產汽車、奧迪、捷豹路虎等中國區高管紛紛表示仍看好中國市場，對中國經濟及汽車市場的可持續增長仍充滿信心。

3.“新四化”仍是汽車產業的戰略方向

當今世界，汽車工業面臨著從傳統加工制造向先進制造、智能制造攀升的路徑依賴，世界各國普遍認可的以“電動化、網聯化、智能化、共享化”為引領的“新四化”成為未來世界汽車工業發展的既定方向。但與以往不同的是，疫情使人們清醒地認識到，遵循自然界的客觀規律、實現人與自然的和諧相處，才是保障人類生存的唯一出路。因此，實現汽車駕駛的“生態化”，更加注重對車內空氣的凈化及防毒、消毒等功能的開發，從而更好地保障和防護駕乘者的安全和健康，成為未來汽車技術研發創新的新方向。

4. 疫情帶給中國專用車市場新的機遇

此次疫情檢驗了現有專用車市場的產品結構和企業的快速響應機制，也提示了專用車生產企業研發、制造特種醫療、特種救援用車的市場價值和市場機會。

近期的新聞報道等公開資料顯示，為應對疫情，以東風汽車集團、東風汽車股份、吉利汽車、一汽、上汽大通、廣汽等一批車企為代表的汽車企業集團紛紛加入醫療救援隊伍，以“汽車人”特有的優勢助力抗擊疫情。在國內外各方支援抗擊疫情的公益慈善活動中，東風汽車多次向湖北省慈善總會、武漢市慈善總會等單位捐贈救護車及不同用途的商用車。根據用途不同，救護車又分為短軸中頂監護型救護車、長軸中頂監護型救護車、負壓救護車等多種型號，同時，運輸車輛也根據所運送醫用物資的不同，配置了輕型、中重型等廂式貨車。總之，各種用途的專用車為抗擊疫情立下了汗馬功勞。

一直以來，我國的專用車市場處于技術水平偏低、車輛技術標準較低的狀態。當然，這與我國專用車的購買能力低、運輸的貨物價值量低等情況分不開。但此次新冠肺炎疫情的救治過程無意中為我國專用車行業的從業者提供了一次難得的提升自己的機會。如何開發適銷對路的專用車產品、如何對現有車輛進行技術改進和功能完善、如何提升產品的可靠性等一系列問題，都被提上了專用車研發創新的新日程，成為接下來專用車行業需要深耕細作的領域。這些領域將孕育出更多的機會。

理性看待和沉著應對疫情的消極影響

目前，各級政府都在積極出臺各項政策措施，以應對疫情給我國經濟和社會帶來的沖擊。應主要做好以下幾方面工作。

第一，汽車產業各企事業單位應積極響應、堅決貫徹落實黨中央的號召，把人民群眾生命安全和身體健康放在第一位，把疫情防控工作作為當前最重要的任務來抓，把嚴格防控疫情傳播放在首位，全力以赴打贏抗擊新冠肺炎疫情的阻擊戰。

第二，各地區、各部門因地制宜出臺針對汽車及零部件企業的紓困措施。從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源，進而對它們做大做強起到一定的促進作用。此次疫情將催生新需求，新產品、新業態和新理念將應運而生，企業應借此機會加快產品、人才、技術、資本、地域及企業機制調整，更深層次地培育自己的品牌。繼續圍繞汽車產業“新四化”外加“生態化”方向發展，抓緊新技術、新產品研發，整合研發資源，積極推動并參與行業合作，拓展新的生存路徑和空間。國家和各地區應以汽車產業結構調整和轉型升級為主線，持續推動實現汽車產業高質量發展。疫情過后，不應盲目追求GDP增長速度，而應繼續以我國經濟高質量發展為主線，持續鞏固、夯實制造業高質量發展的成果，穩中有進地推動我國社會經濟全面發展。

第三，財政金融政策方面，對汽車及零部件企業實行全面減稅降費；對因疫情停工造成的中小企業貸款到期不能還款的予以適當展期。在加大財政、金融、信貸支持力度的同時，要把握貨幣供給的尺度，既要解決疫情控制的資金問題，又要避免出現貨幣供給過于寬松、通貨膨脹等情況的發生。統籌考慮財政赤字、國債、地方債、城投債及“抗‘疫’債”的總量和分量關系，做好風險準備、壞賬準備預案，避免出現信用損失。

第四，我們應該看到，與國際巨頭相比，我國零部件企業規模明顯偏小，在技術創新、品牌建設、渠道建設等諸多方面還存在明顯的“短板”問題，企業綜合競爭力仍需提升。在汽車零部件行業規模化、模塊化、集中化的發展趨勢下，我國的零部件企業應加快產業重組的步伐，通過兼并收購及淘汰技術含量低、規模小的企業，盡快形成規模化零部件企業集團，降低成本，提升產品質量，形成規模效應，從而使提高汽車零部件行業市場綜合競爭力成為我國零部件行業發展的一大趨勢。

第五，提升社會治理能力，加強政府全面統籌協調社會治理的能力建設。各級防控主體應建立針對不可抗力引起的突發事件的迅速響應機制。對疫情發生后出現的“斷供”情況進行總結反思，制定科學合理高效的庫存管理機制。在考慮成本可以承受的基礎上建立、完善災備供給系統，給“準時制生產”模式增加適當的彈性，以備突發事件導致的“斷供”風險。

我國汽車市場內生動力大、韌性強，只要我們萬眾一心、眾志成城，一定能夠徹底打贏這場疫情防控阻擊戰，再次迎來國民經濟持續健康發展的春天。

（來源： 進出口經理人）

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