因落后的基礎(chǔ)設(shè)施、低效的運(yùn)營(yíng)流程、繁重且不一的地方關(guān)稅，以及特殊的電商消費(fèi)付款習(xí)慣，印度物流行業(yè)曾一度發(fā)展緩慢。而在當(dāng)今全球化的時(shí)代，客戶滿意就是標(biāo)桿。如何提升物流時(shí)效，改善最后一公里服務(wù)滿意度，則成了印度電商發(fā)展的掣肘。在6月12日舉行的“鼎暉新興市場(chǎng)基金印度峰會(huì)”上，與會(huì)嘉賓通過(guò)中印對(duì)比，解析制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)與城鎮(zhèn)化對(duì)印度物流影響以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

分享嘉賓：

Xpressbees: CEO，Amitava Saha

安能物流：董事長(zhǎng)，王擁軍

斑頭雁國(guó)際：創(chuàng)始人，黃東民

豐巢科技：CEO，徐育斌

主持人：鼎暉百孚副總裁，王超凡

以下為物流圓桌上的精彩分享：

鼎暉百孚副總裁王超凡觀點(diǎn)

物流行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，作為基礎(chǔ)設(shè)施需要極強(qiáng)的穩(wěn)定性和多元化。無(wú)論是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)還是新的經(jīng)濟(jì)體制對(duì)物流都有很強(qiáng)的需求。中國(guó)的物流行業(yè)在過(guò)去幾年創(chuàng)造了一個(gè)世界級(jí)的奇跡，快遞行業(yè)在過(guò)去10年翻了100倍，到如今還保持著每年20%~30%的增長(zhǎng)。2018年中國(guó)快遞行業(yè)的規(guī)模超過(guò)了6000億元。這背后是每天超過(guò)1億單快遞在全國(guó)流轉(zhuǎn)。

我們看物流行業(yè)，可能會(huì)覺得是一個(gè)比較苦，比較累的行業(yè)，沒有那么性感。但是物流行業(yè)是少有的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)同時(shí)很強(qiáng)的行業(yè)。我們現(xiàn)在在960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，一單快遞平均價(jià)格只需要5-6元，不到1美元；而如果算成本的話，只有3-4元。這是一個(gè)非常低的成本，當(dāng)年中通快遞去美國(guó)上市的時(shí)候，拿出3元的成本數(shù)據(jù)給投資人看，讓美國(guó)人覺得難以置信。這樣低的成本和我們的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)兩個(gè)邏輯都是密不可分的。而且一旦一個(gè)物流企業(yè)建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)，就把新進(jìn)入者的門檻拉得很高。如今一個(gè)新進(jìn)入者的成本比一個(gè)老玩家的價(jià)格還要高，這時(shí)候他們就不可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。

那么當(dāng)我們拿著中國(guó)經(jīng)驗(yàn)去做海外尋找機(jī)會(huì)的時(shí)候，無(wú)論從人口、國(guó)土、面積，還是發(fā)展速度來(lái)講，印度都是最最相適應(yīng)的市場(chǎng)，而且現(xiàn)在還在享受著經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的紅利。那么印度當(dāng)前的物流行業(yè)在什么水平呢？我們可以通過(guò)兩個(gè)數(shù)字來(lái)感受一下，第一個(gè)是現(xiàn)在印度的電商交易額大約在400億美元左右，而一天的快遞單數(shù)大約300多萬(wàn)單，這兩個(gè)數(shù)和中國(guó)2006年的水平很接近，那也正是我國(guó)快遞快速發(fā)展的起點(diǎn)。所以對(duì)于印度市場(chǎng)來(lái)講，未來(lái)保持40%-50%的年增長(zhǎng)是非常值得期待的。那么面對(duì)這樣一個(gè)海外的高增長(zhǎng)市場(chǎng)，我們用什么樣的策略去切入呢？鼎暉投資物流行業(yè)也有十多年的時(shí)間了，我們經(jīng)歷和研究了中國(guó)物流行業(yè)不同的投資風(fēng)口，并在不同階段進(jìn)行了不同的布局：

第一個(gè)風(fēng)口大概是在2012年到2014年的快遞風(fēng)口。這期間電商發(fā)展引起的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來(lái)了顯著的低成本。

第二個(gè)風(fēng)口是在2015年興起的快運(yùn)行業(yè)投資，我們今天來(lái)的安能物流，也是加盟式快運(yùn)的代表。這個(gè)發(fā)展機(jī)遇在于產(chǎn)業(yè)集中度的提升和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的成本降低。

可以說(shuō)不管第一個(gè)還是第二個(gè)風(fēng)口，都是屬于網(wǎng)絡(luò)化物流的。網(wǎng)絡(luò)物流在整個(gè)物流行業(yè)里的投資價(jià)值是屬于最高的一級(jí)，因?yàn)樗麄兊囊?guī)模效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)特別明顯。舉個(gè)例子，我們站在中國(guó)當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)如果要重新燒錢建一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)，至少要燒100個(gè)億。如果要建一個(gè)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也是至少燒30到40億的體量。所以現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)穩(wěn)定盈利且生態(tài)健康的公司數(shù)一數(shù)，也沒有幾家，這是非常稀缺的資源。

第三個(gè)風(fēng)口也是2015和2016年開始的互聯(lián)網(wǎng)+物流，這里邊的代表比如說(shuō)滿幫和云鳥。2015年最高峰時(shí)300多家車貨匹配的公司，如今剩下不多了，這種模式還在接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

第四個(gè)風(fēng)口就是2017年興起的物流智能科技，用智能和科技來(lái)提高每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的效率。這個(gè)在人口紅利下降的時(shí)間點(diǎn)對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)持續(xù)降低成本是至關(guān)重要的。比如我們所投資的豐巢科技，就是用快遞柜的形式來(lái)優(yōu)化最后一公里的配送。

我們帶著這些經(jīng)驗(yàn)觀察印度物流的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)發(fā)展起來(lái)的企業(yè)背后都有一個(gè)中國(guó)的對(duì)標(biāo)。我們帶著這些中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)去判斷印度物流行業(yè)的每一個(gè)賽道，并最終選擇投資加盟模式的快遞龍頭之一Xpressbees。之所以選擇這家企業(yè)有兩個(gè)原因：

第一個(gè)就是我們講到的快遞行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)快遞行業(yè)由兩到三家達(dá)到日配送超過(guò)100萬(wàn)單的時(shí)候，對(duì)新玩家就開始形成了成倍的進(jìn)入壁壘，而印度剛剛處在拐點(diǎn)的前夜。根據(jù)中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，這兩三家龍頭未來(lái)大概率會(huì)吃掉50%以上的市場(chǎng)份額。

第二個(gè)原因就是上升空間足夠大。印度的商流體量未來(lái)能夠支持的快遞龍頭企業(yè)估值會(huì)在百億美元以上，這個(gè)空間和集中度會(huì)讓我們提升投出最大價(jià)值公司的概率。

鼎暉百孚副總裁王超凡

一、印度電商物流龍頭企業(yè)是如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的？中印物流企業(yè)的發(fā)展路徑有什么區(qū)別？

Xpressbees, CEO Amitava Saha：

從規(guī)模來(lái)看印度市場(chǎng)大概落后中國(guó)10年，在很多挑戰(zhàn)上，中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)提供了經(jīng)驗(yàn)，特別是高速擴(kuò)張方面。

目前印度物流企業(yè)主要問題是成本，因?yàn)榇蠹疫x擇的是模仿美國(guó)的直營(yíng)模式；然而美國(guó)模式的客單價(jià)往往需要10美元，而印度客單價(jià)只有1美元。所以在Xpressbees成立的時(shí)候，就在考慮如何進(jìn)行又快又低成本的差異化，最終選擇采用中國(guó)的加盟快遞模式。

印度物流市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的區(qū)別在于中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)由電商帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)快速成熟，而印度基層從業(yè)者的成熟度和專業(yè)度不夠；技術(shù)應(yīng)用也不足，從業(yè)者需要相關(guān)教育；這兩個(gè)問題解決之后，我們才能獲得快速擴(kuò)張。

于是，前期打磨和本土相適應(yīng)的商業(yè)模式非常重要，一旦打磨完成，這個(gè)行業(yè)的規(guī)模和增速都不是問題。經(jīng)過(guò)兩年半的模式摸索，如今我們年增長(zhǎng)率大概在100%，60%收入來(lái)自加盟外包的業(yè)務(wù)，未來(lái)幾年可預(yù)見的營(yíng)收增長(zhǎng)是每年80%-85%。

這些年我們解決的很多問題是印度獨(dú)有的：

首先是市場(chǎng)的碎片化程度，類似中國(guó)又遠(yuǎn)高于中國(guó)：目前服務(wù)商家的碎片化物流模式在印度已經(jīng)有8年歷史了，這些商家的供應(yīng)鏈主要不是由大型倉(cāng)儲(chǔ)直發(fā)配送，而是由大量的夫妻檔規(guī)模的合作伙伴作為代理或者經(jīng)銷商，其原因是終端的高度碎片化——作為零售主體的是個(gè)體小店。小店的采購(gòu)都是現(xiàn)金和賒賬相結(jié)合，而賒賬的期限和額度都是由經(jīng)銷商估算評(píng)價(jià)的，不可能由品牌方或者商品生產(chǎn)商評(píng)估，甚至大型規(guī)模化的經(jīng)銷商也不能有效勝任，所以相應(yīng)的物流服務(wù)體系也不統(tǒng)一。

第二個(gè)是處理現(xiàn)金的問題；印度的物流企業(yè)不只是負(fù)責(zé)物流，也在負(fù)責(zé)現(xiàn)金流，負(fù)責(zé)收款、運(yùn)款和如數(shù)轉(zhuǎn)交給客戶。我們每天大概處理20萬(wàn)筆到付現(xiàn)金業(yè)務(wù)，這些現(xiàn)金經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)手轉(zhuǎn)交和清點(diǎn)才能存到銀行，要如何在加盟模式下準(zhǔn)確完成這一流程就非常非常的印度本地化。另外提一句，比中國(guó)更高的退貨率所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)難度也是類似。

這些問題在疊加上電商業(yè)態(tài)的其他特征，它所需要的解決方法就不僅是技術(shù)應(yīng)用，也需要時(shí)間來(lái)打磨管理流程；其帶來(lái)的結(jié)果，就是在印度30年經(jīng)驗(yàn)的老物流企業(yè)在做電商物流的時(shí)候，即便采用了加盟模式，用其原有的服務(wù)方式也無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)。

稅改則是支持印度物流增長(zhǎng)的另一大因素。目前印度GDP年增長(zhǎng)超過(guò)7%，物流增長(zhǎng)在10%，所以物流的增速是GDP的1.5倍；但是這個(gè)增長(zhǎng)背后90%的業(yè)務(wù)都是無(wú)組織進(jìn)行的，各邦之前稅率不統(tǒng)一，使得每個(gè)地區(qū)甚至每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)購(gòu)買物流服務(wù)的決策都非常的獨(dú)立和本地化。很多大型快消企業(yè)都被迫遵從這樣的物流網(wǎng)絡(luò)，使得他們無(wú)法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和管理優(yōu)勢(shì)，因此他們最希望有整合統(tǒng)一的物流服務(wù)。如今印度消費(fèi)稅統(tǒng)一為其創(chuàng)造了條件，如何將這90%的無(wú)組織從業(yè)者整合成幾家巨頭，會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

這個(gè)機(jī)會(huì)有多大呢？無(wú)組織的個(gè)體物流收入大約1600億元，相比之下印度規(guī)模化的物流企業(yè)的營(yíng)收總和只有幾十億元，而所有大型跨區(qū)域的商品品牌都迫切需要經(jīng)過(guò)整合的全國(guó)物流服務(wù)。

最后再補(bǔ)充幾個(gè)數(shù)字說(shuō)明：目前在印度抓住電商機(jī)會(huì)崛起的物流企業(yè)只有三家，但是市場(chǎng)前景非常廣闊：一個(gè)簡(jiǎn)單的比較就是中印快遞市場(chǎng)的規(guī)模大約差50倍，戶均勻消費(fèi)量差28倍；印度電商的增長(zhǎng)大概在70%，中國(guó)的大概在20%多，而印度電商增速還會(huì)更快的，因?yàn)閮蓚€(gè)主要因素：第一是在印度用戶數(shù)據(jù)曾經(jīng)是非常貴的，且以?shī)蕵废嚓P(guān)數(shù)據(jù)為主，但是現(xiàn)在消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)已經(jīng)快速積累，使得印度的數(shù)據(jù)消費(fèi)量世界領(lǐng)先；而第二是全國(guó)的移動(dòng)支付和支付網(wǎng)關(guān)普及一定會(huì)刺激線上消費(fèi)。

Amitava Saha，印度電商物流領(lǐng)域龍頭XpressBees創(chuàng)始人兼CEO

二、印度物流和中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大不同，也涉及地緣政治因素，在此背景下中印物流企業(yè)的發(fā)展路徑有什么區(qū)別？

斑頭雁國(guó)際，黃東明：

斑頭雁國(guó)際的主要業(yè)務(wù)是把中國(guó)的貨物送往全球，而通過(guò)交付到印度的貨物數(shù)據(jù)也感受到了它和中國(guó)的區(qū)別。過(guò)去在印度覆蓋一線城市以后就基本覆蓋了50%的市場(chǎng)；但是最近印度的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)跳躍式的發(fā)展覆蓋到了二三線城市，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)度非常高，未來(lái)遍布二三線城市的物流需求也會(huì)得到激發(fā)。

第二個(gè)感受是基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，南北向的運(yùn)輸交付時(shí)間過(guò)于長(zhǎng)；稅制也造成了市場(chǎng)的割裂；但是我們內(nèi)部也在討論印度是不是可能跳過(guò)中國(guó)從三方到零擔(dān)再到快遞的歷程，直接進(jìn)入前置倉(cāng)加落地配的物流模式，變得更集中，直接解決市場(chǎng)割裂的問題；

第三是最后一公里派送的成本問題：因?yàn)橛《鹊牡刂窙]有像中國(guó)這樣詳細(xì)明確，而退貨率又高很多，所以印度最后一公里的配送，可能適合中國(guó)的加盟模式，最快速的實(shí)現(xiàn)密集鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，這樣實(shí)現(xiàn)自提和配送相結(jié)合的方式，也能夠很好的解決退貨問題；

最后印度的退貨問題很大程度上也是現(xiàn)金支付造成的，讓用戶可以反悔。我們發(fā)現(xiàn)COD的退貨率可以高達(dá)50%-60%，去年我們一個(gè)主要做COD的客戶在印度的簽收率只有30%；這樣造成的最后一公里的成本真的會(huì)是高企的狀態(tài)。我覺得這個(gè)問題的解決應(yīng)該是依靠移動(dòng)支付；換個(gè)角度想，這幾年中國(guó)COD的業(yè)務(wù)比例是下降的。

黃東民，一站式跨境物流服務(wù)商斑頭雁創(chuàng)始人

安能物流，王擁軍：

我們是中國(guó)最大的快運(yùn)行業(yè)加盟制全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，我們觀察到的現(xiàn)象是物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)性非常大；我們大概看了下美國(guó)、日本、印度、越南和中國(guó)的物流發(fā)展，其物流行業(yè)收入占GDP的比重差別非常大，其中最主要因素就是第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)所占比例。中國(guó)占15%，因?yàn)槔瓌?dòng)效應(yīng)最強(qiáng)的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)占比達(dá)到42%；美國(guó)和日本只有7%-8%，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家的一二產(chǎn)業(yè)占比不到20%。但是這里面印度是一個(gè)例外，印度物流占GDP達(dá)到13%，而印度的服務(wù)業(yè)占比到了55%，是非發(fā)達(dá)國(guó)家中非常罕見的；這里面或許印度的潛力是非常大的。

中國(guó)之所以發(fā)展得大，是借助了產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的兩大升級(jí)，中國(guó)的快遞包裹數(shù)和貨運(yùn)量是美國(guó)的三倍；所以整個(gè)物流市場(chǎng)容量來(lái)看中國(guó)是世界上非常非常大的。相比之下，今天印度體量還小，制造業(yè)和消費(fèi)升級(jí)都至少差15年。

我們把在中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)就有三條：本地特色、早早布局、線下運(yùn)營(yíng)；

本地特色：2006、2007年的時(shí)候一大堆外企來(lái)中國(guó)收購(gòu)物流公司，結(jié)果沒有一家能做起來(lái)；而真正做起來(lái)的很多創(chuàng)始人甚至都沒讀過(guò)書，只是小學(xué)畢業(yè)；所以不能盲目相信老外，印度朋友也不能盲目相信中國(guó)，要有自己的特色。

早早布局：中國(guó)物流企業(yè)崛起是早早布局了兩撥大的機(jī)會(huì)：第一是快速工業(yè)化時(shí)候帶來(lái)的合同物流的機(jī)會(huì)，2006年以后消費(fèi)升級(jí)又誕生了很多B2C的快運(yùn)和快遞企業(yè)；只有行業(yè)發(fā)展的早期就布局才有機(jī)會(huì)，時(shí)機(jī)過(guò)了以后再去做合同物流，已經(jīng)沒有位置了。

線下運(yùn)營(yíng)：物流是一個(gè)高度依賴線下的行業(yè)，基本上沒有7、8年是不能有成氣候的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的，技術(shù)能夠起到錦上添花的作用，但是靠資本催大是不現(xiàn)實(shí)的；靠運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)優(yōu)化的積累會(huì)成就偉大的物流公司。

王擁軍，中國(guó)最大零擔(dān)物流企業(yè)安能物流董事長(zhǎng)

三、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)歷了制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)與城鎮(zhèn)化三波浪潮疊加的影響，是如何適應(yīng)這些因素實(shí)現(xiàn)發(fā)展的？

安能物流，王擁軍：

中國(guó)物流的宏觀驅(qū)動(dòng)力可以分三個(gè)，消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)的B2C電商/渠道扁平化，基礎(chǔ)設(shè)施高速公路和人口紅利。

首先是消費(fèi)升級(jí)和渠道扁平：因?yàn)橛辛薆2C，才有了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的需求，而制造業(yè)崛起帶來(lái)的都是區(qū)域物流；全國(guó)性的大電商帶來(lái)了擁有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)壁壘的物流，所以這是消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的需求。

第二個(gè)是高速公路：1000公里半徑里速度和飛機(jī)基本一樣，而成本考慮到裝卸環(huán)節(jié)以后比鐵路還更便宜，所以便捷性是最高的，1500公里范圍內(nèi)的物流高速公路能夠解決絕大部分國(guó)家80%-90%的需求；中國(guó)的電商物流成本也是依托于完善的高速公里網(wǎng)絡(luò)，可以做到1美元也不到，而在美國(guó)是7美元，這就是為什么中國(guó)電商滲透率可以這么高。

第三個(gè)是人口紅利：在城鎮(zhèn)化居民樓的住宅環(huán)境，快遞效果比美國(guó)要高；在中國(guó)一個(gè)快遞員只要負(fù)責(zé)三棟樓，一天可以送200單，而美國(guó)是攤大餅的獨(dú)棟或者別墅。這樣中國(guó)的快遞員效率是美國(guó)的三倍，而成本是美國(guó)的六分之一。

以上，第一個(gè)宏觀層面，決定了更低的物流成本、帶來(lái)了更好的消費(fèi)環(huán)境；

第二個(gè)微觀層面，技術(shù)的發(fā)展和資本的推動(dòng)讓公司成長(zhǎng)更快；

第三個(gè)是文化層面的加盟制。美國(guó)的物流行業(yè)集中度是通過(guò)并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，過(guò)去10年美國(guó)物流行業(yè)并購(gòu)了1540座公司；但是中國(guó)在文化層面通過(guò)并購(gòu)統(tǒng)一管理是很難的，但是10年內(nèi)通過(guò)加盟制在中國(guó)快速整合了20萬(wàn)家中小物流公司，所以用更快的速度實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化；今天中國(guó)80%的快遞是加盟完成的，70%的快運(yùn)也是加盟企業(yè)完成的，這個(gè)比例還在繼續(xù)增加。

豐巢科技，徐育斌：

大家講了高需求高增長(zhǎng)的環(huán)境下，成本和效率的問題怎樣解決。我就談一下這個(gè)背景下如何協(xié)作上下游的問題：

去年豐巢通過(guò)服務(wù)了30多億個(gè)包裹所積累的數(shù)據(jù)，從一天的包裹收發(fā)時(shí)間上發(fā)現(xiàn)兩個(gè)行為數(shù)據(jù)高峰，就是快遞員和消費(fèi)者之間的行為錯(cuò)配。要實(shí)現(xiàn)一次配送一次成功的效率，就要解決這個(gè)錯(cuò)配問題。這兩個(gè)高峰，第一個(gè)是快遞員投遞高峰，早上9點(diǎn)到10點(diǎn)；而消費(fèi)者的包裹處理時(shí)間是每天10點(diǎn)到19點(diǎn)之間；但是我們不只是用豐巢解決投遞和取快遞的問題，還在這基礎(chǔ)上解決寄快遞、COD代收和退貨問題。我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的寄件時(shí)間則是下午18點(diǎn)以后，背后一個(gè)典型的場(chǎng)景是用戶晚上下班回家，上樓前取快遞吃晚飯，吃完飯?jiān)嚧┘膩?lái)的衣服覺得不合適，就下樓把衣服退回。當(dāng)她把快遞放回柜子里關(guān)門的那一瞬間，物流信息傳遞給電商，購(gòu)物的貨款就可以直接實(shí)現(xiàn)退款。

中國(guó)每天的包裹量在1.6億-1.8億，行業(yè)未來(lái)5-10年每天包裹量要達(dá)到10億，但是勞動(dòng)市場(chǎng)上，一個(gè)快遞員一天12個(gè)小時(shí)做到200個(gè)包裹就做不動(dòng)了；但是從我們的數(shù)據(jù)上可以看到在夜里0點(diǎn)的時(shí)候包裹量還有交付，也就是把有效工作時(shí)間打穿到24小時(shí)，快遞員和顧客完全是同時(shí)作業(yè)；而從快遞員的派送量來(lái)看，雙十一最高峰一天可以達(dá)到1000多個(gè)包裹，這是不可想象的；當(dāng)然它有特殊場(chǎng)景，活動(dòng)范圍2公里半徑就足夠了。

在未來(lái)，我們希望構(gòu)建一個(gè)24小時(shí)的交付場(chǎng)景：凌晨下單，第二天早上用戶起床之前包裹就已經(jīng)到樓下了，貨物從倉(cāng)到柜跳過(guò)中間所有的環(huán)節(jié)。

目前我們?cè)谌珖?guó)的市場(chǎng)份額在60%左右，在全球是最大的智能柜運(yùn)營(yíng)商。我們?nèi)ス芾磉@一張網(wǎng)絡(luò)的方式就是：15萬(wàn)臺(tái)機(jī)器，10萬(wàn)個(gè)社區(qū)，實(shí)際上管理的是1500萬(wàn)個(gè)格口，每個(gè)格口的可視化可知道空置情況，包裹的取送時(shí)間，甚至80%的故障都是通過(guò)遠(yuǎn)程管理來(lái)解決的，實(shí)現(xiàn)了每人管理300臺(tái)機(jī)器。

徐育斌，中國(guó)最大智能快遞柜提供商豐巢CEO

四、中國(guó)物流企業(yè)投資有不同的周期，每個(gè)周期都有自己的驅(qū)動(dòng)因素。那么印度物流企業(yè)到時(shí)候會(huì)出現(xiàn)科技創(chuàng)新呢？需要注重哪些信號(hào)來(lái)把握住不同的主題？

豐巢科技，徐育斌：

第一是參考目前中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)技術(shù)一直在迭代的，從快遞到零擔(dān)、整車到倉(cāng)儲(chǔ)這四個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，誰(shuí)距離包裹和用戶最近，誰(shuí)最有機(jī)會(huì)；

第二是節(jié)點(diǎn)為王；我們沒有做整個(gè)生態(tài)鏈，而是用技術(shù)去優(yōu)化一個(gè)節(jié)點(diǎn)，末端是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，中間仍然是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)和城配還有干線都是上面可以做的節(jié)點(diǎn)；

第三個(gè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)要比較寬廣，包括數(shù)據(jù)化和AI的能力；通過(guò)上下游鏈接去改變他們的成本結(jié)構(gòu)和利益分配；另一個(gè)就是落地的技術(shù)，去優(yōu)化上面的每一個(gè)具體節(jié)點(diǎn)，包括無(wú)人化的實(shí)施等。

這三類信號(hào)在中美都有很好的實(shí)踐，在中國(guó)我們看從4G到5G的機(jī)會(huì)，在印度市場(chǎng)也可以透過(guò)4G看，應(yīng)該比較有機(jī)會(huì)。

鼎暉百孚副總裁王超凡與四家企業(yè)合影

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