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2019-05-04 08:49
俗話說“兵馬未動，糧草先行”。物流之于電商如同糧草之于軍隊，戰爭要勝利必須糧草先行。當下成為不少電商賣家“新寵”的東南亞市場，物流卻是個難以解決的“沉疴宿疾”。
眾所周知，物流關乎賣家的運營成本、效率、用戶體驗等多個方面，牽一發而動全身。在這個問題上，阿里巴巴似有先見之明。而入局東南亞市場僅一年即獲千萬GMV的李兩奇又是如何鋪“糧草”的呢？
相比成熟的歐美市場，東南亞的跨境電商發展滯后，物流等基礎設施不夠完善，加上東南亞多島嶼、多山脈等特點，物流成為阻礙東南亞電商發展的一大阻礙。據雨果網了解到，僅印度尼西亞一國，就有上萬島嶼，其中超過六千個島嶼有人口居住。
Shopee跨境運營負責人James Li提及，東南亞的物流猶如中國十年前的物流，存在很多問題，比如航空資源不夠充分、清關不夠陽光化、末端配送難度大，使得物流專線產品非常不可靠。他舉例道，“就如印度尼西亞，當地的郵政人員把包裹投遞給買家時會收取一定數額的海關費用，導致買家體驗非常差”。
東南亞共有11個國家，人口數量相當于半個中國，87%的人口分布在印度尼西亞，菲律賓，越南，泰國，馬來西亞，新加坡。這些國家有不同的信仰特性、不同的政策限制，城市建設也截然不同。如菲律賓政府稅收秩序混亂，加之其島嶼眾多，交通不便，物流設施較為落后；越南消費能力較低，國土呈狹長型，胡志明和河內分別是南北兩個經濟中心，境內物流效率低；新加坡和馬來西亞雖人均GDP較高，但人口少，區域較為分散。
而這些國家，大部分也是Shopee的主要站點。李兩奇談到，“東南亞市場的痛點，那就是物流無疑了。因為朗城位于廈門，所以從廈門發貨到東南亞市場中間需要經過多個環節，物流時效非常差。”
東南亞市場有一個通病——妥投率低，有賣家稱東南亞當地消費者的地址不明確，導致退貨率高達10%。李兩奇指出，關鍵還在于妥投率，在東南亞市場，COD模式下，買家不取貨的很多，因為這個緣故，導致部分賣家損失嚴重，堅持不下去。
“有時候買家寫錯地址需要更改地址，但在Shopee平臺上，賣家并沒有這個權限。因此要么只能等產品到達當地再讓其聯系當地物流，幫忙改地址；要么讓買家取消重拍，但這樣的取消率算在賣家頭上，直接影響妥投率。”
針對東南亞當地的物流痛點，其實不少互聯網巨頭在進入該市場時就已做好布局。以阿里巴巴為例，在其收購Lazada之后，Lazada已著手加強其物流部門FBL；Tokopedia在獲得11億美元的融資，也將資金投入到為用戶提供“基礎設施即服務”的服務；而Shopee也不斷在物流渠道上加碼，如在當地與“四通一達”級別的服務商合作，完成最后一公里的投遞。自建物流SLS從華東、華南到香港運用多種物流解決方案并行，驅動國貨出海。就在今年4月，Shopee在福建增設物流轉運倉庫，全面覆蓋中國主要貨物輸出點，完成SLS中國區物流網絡的全面升級。
除此之外，許多國內物流公司也開始向第三方物流公司轉型，建立自己的倉庫和配送鏈，為東南亞電商賣家極大降低物流成本。李兩奇建議，賣家們可以在轉運倉周邊設點，前期把產品儲存在當地的倉庫里，出單之后可直接發貨，縮短上網時效，促進成交率。另外，目前Shopee在福建增設了物流轉運倉庫，也為賣家減少了一些顧慮。如針對印度尼西亞市場，賣家就可以使用Shopee提供的海外倉，一方面降低物流成本，另一方面提高最后一公里的時效性。
在業內人士看來，往后集倉儲、配送、最后一公里、電商管理平臺為一體的全方位物流公司，或許更能在東南亞市場站穩腳跟。其表示，增值服務一體化，例如線上線下同時展開服務，再擁有自己核心的倉儲設施，這些都是未來影響東南亞物流發展走勢的重要因素。
（文/雨果網 吳桂真）
