近日,上海港,孟加拉的吉大港,以及歐洲的鹿特丹和安特衛普港都出現了嚴重的塞港情況,個別港口延誤時間長達120小時(5天),導致了貨物堆積,船舶延誤。
各船公司也紛紛發布公告,或直接征收高額港口擁堵附加費,或通過控制艙位婉拒個別目的港的貨物,有相關出口計劃的貨代和外貿企業要留意了,避免因塞港造成的延誤或者額外費用!
上海
就在今年4月份,上海已經出現過一次嚴重的塞港情況,當時塞港的情況持續了一個多月的時間。
而近日,上海港再次出現了港口擁堵的情況,多家船公司紛紛發布公告,表示船期受塞港影響將出現延誤。
▼達飛船期延誤公告
▼APL船期延誤公告
▼漢堡南美船期延誤公告
根據幾家船公司的公告,船期出現了2-4天的延誤,而根據上次塞港時的情況,一些船公司甚至取消了部分船舶掛靠上海的計劃,有相關出口計劃的貨代和外貿企業,要密切留意相關的情況,避免對貨物出運造成影響。
吉大港
吉大港一直被業內人士戲稱為“天下第一堵”,由于港口設施較為落后,貨物處理緩慢,吉大港長期都處于擁堵的狀態。
而近期,由于此前的齋月,天氣,還有此前吉大港岸吊被撞出軌事故等原因,吉大港再次出現的嚴重擁堵的情況。
據中遠海的公告顯示,吉大港嚴重擁堵已經導致了貨物積壓在新加坡,而這已經是近一個多月里中遠海第二次發布相關公告了。
▼中遠海吉大港擁堵公告
港口嚴重擁堵,貨物堆積在新加坡,船期延誤肯定是無法避免了,有已經出運去往吉大港貨物的貨代和外貿企業要密切留意船公司的后續通知。
而有后續出口計劃的,也要密切留意后續的情況發展,做好相關安排,以免產生不必要的額外費用。
安特衛普和鹿特丹
因受到聯盟重組航線調整的影響,此前鹿特丹港就出現了駁船船期嚴重延誤的情況。至今情況仍未得到改善,而且安特衛普的駁船船期也出現了嚴重的延誤。
近日,達飛發布公告稱,安特衛普和鹿特丹港的擁擠情況仍未出現緩解。近幾個月,駁船在安特衛普和鹿特丹港的等待時間長達48小時-120小時,也就是說駁船需要等待2-5天的時間來完成裝卸,而長達5天的等待時間也并不罕見!
達飛宣布,自今日起(7月10日),針對所有進出口安特衛普和鹿特丹,需要駁船轉運的集裝箱(包括空柜和重柜),征收擁堵附加費,具體如下:
1.來自/去往科隆到巴塞爾區域的,征收25歐元/柜的擁堵附加費;
2.到荷蘭內陸港口:Moerdijk/Tilburg/Alphen a/d Rijn的,征收10歐元/TEU;
3.如果駁船不能在原定的港口卸貨,貨物將被運往替代的港口卸載,并將收取180歐元的額外費用
通知原文如下:
Kindly note that the congestion situation in both Antwerp and Rotterdam is not improving.
Since a few months barges are faced with very long waiting times for loading & unloading in the port of Rotterdam & Antwerp; processing times of 48 hours with peaks up to 120 hours are not unusual.
Concrete it means that as from July 10th each box (full or empty) that will move by barge:
a) fm/to the region Cologne up to Basel, will be subject to a congestion surcharge of 25,00 € per container.
b) In the Netherlands, more specific for inland terminals Moerdijk/Tilburg/Alphen a/d Rijn will be subject to a congestion surcharge of 10,00 € per TEU.
Furthermore, if a barge cannot discharge the laden box at the intended deep sea terminal, containers will be discharged at an alternative terminal, this will incur an extra cost of 180,00 €.
此前,歐洲領先的駁船服務提供商Contargo曾表示,貨量的上漲和船公司大船靠港時間的延誤,造成了駁船的長時間延誤,而現在看來,這一問題仍未得到解決,甚至還蔓延到了安特衛普。
有相關出口計劃的貨代和外貿企業,要密切留意相關情況,以免產生不必要的額外費用。
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