自2020年疫情期 間迎來爆發(fā)式增長后，如今的跨境電商行業(yè)逐漸發(fā)展成熟。在行業(yè)發(fā)展初期，跨境電商賣家能夠憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢迅速打入海外市場；但隨著市場競爭愈發(fā)激烈，消費(fèi)者需求的日益多樣化，單靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢已難以立足。

隨著亞馬遜政策的持續(xù)變動(dòng)以及貿(mào)易戰(zhàn)的加劇，行業(yè)內(nèi)熱議的話題也逐漸從FBA頭程、專線、小包轉(zhuǎn)向了海外倉。如何高效利用海外倉降低物流成本、加快貨物流轉(zhuǎn)速度并維持健康庫存，成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。

如今，消費(fèi)者在追求商品性價(jià)比的同時(shí)，也開始注重整體的購物體驗(yàn)。而在跨境電商冗長復(fù)雜的貿(mào)易鏈環(huán)節(jié)中，尾程派送作為最貼近消費(fèi)者的一環(huán)，直接影響著消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

一、什么是尾程派送

尾程派送，對跨境電商賣家和消費(fèi)者都極為關(guān)鍵。它是指貨物從海外倉下架出庫，運(yùn)輸至目的地或終端消費(fèi)者手中的過程。

通常情況下，這一過程主要包含三個(gè)環(huán)節(jié)：

1、 倉庫處理貨物，涉及下架、打包、出庫、裝車等操作;

2、 物流商攬收，貨物裝車后，物流商會(huì)派車到倉庫提貨;

3、 商品交付給終端消費(fèi)者，這就是常說的尾程物流的“最后一公里”，是貨物在完成上網(wǎng)后，派送到消費(fèi)者手中的最后一步。

目前，海外倉尾程派送業(yè)務(wù)主要分為兩類。其一是To B業(yè)務(wù)，如卡車轉(zhuǎn)運(yùn)和FBA轉(zhuǎn)運(yùn)，將賣家的整批貨物從倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)至亞馬遜等平臺倉庫或線下商超，之后再進(jìn)入派送環(huán)節(jié)。

另一類是To C業(yè)務(wù)，如一件代發(fā)和卡車派送等，倉庫通過合作的尾程快遞或自有卡車車隊(duì)交付商品。尾程快遞會(huì)先將貨物攬收到站點(diǎn)再進(jìn)行派送，卡車派送則是直接面向終端消費(fèi)者，由海外倉自有車隊(duì)派送。

圖源：海外倉市場觀察員Yejoin

二、美國尾程派送市場情況

關(guān)注尾程派送，是賣家適應(yīng)市場變化趨勢的必要舉措。當(dāng)消費(fèi)者面臨多個(gè)相似商品選擇時(shí)，配送體驗(yàn)更好的賣家優(yōu)勢顯著。因此，如何選到合適的物流服務(wù)商，成為每個(gè)賣家必須思考的命題。

以美國為例，目前美國的尾程快遞市場基本被USPS、UPS、FedEx三大巨頭占領(lǐng)，且受到通貨膨脹的影響，近年來的快遞配送成本基本每年穩(wěn)定增長4%-5%。

1、USPS（美國郵政服務(wù)公司）

USPS類似于中國郵政，具有國營性質(zhì)，快遞服務(wù)主打性價(jià)比，時(shí)效上較UPS和FedEx稍慢。

賣家常用的USPS服務(wù)有三類：USPS Ground Advantage、USPS Priority Mail和USPS Parcel Select。

圖源：海外倉市場觀察員Yejoin

2、UPS（United Parcel Service/美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司）

UPS于1907年成立，距今已有一百多年的歷史，是目前全球最大的包裹遞送和快遞公司之一。

圖源：海外倉市場觀察員Yejoin

3、聯(lián)邦快遞（FedEx）

FedEx是一家國際性速遞集團(tuán)，成立于1971年，是全球最大的快遞運(yùn)輸公司之一，也是全球最大的航空貨運(yùn)公司。UPS和FedEx都是商業(yè)快遞，類似于國內(nèi)的順豐快遞。

常用的FedEx服務(wù)，如FedEx Ground和Home Delivery是美國中大件產(chǎn)品尾程派送最常用的渠道方式。

圖源：海外倉市場觀察員Yejoin

對于跨境賣家說來說，選擇合適的尾程派送方式需根據(jù)商品特性、買家需求、成本效益、時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。

若是輕小件及對時(shí)效要求高的商品，建議選UPS、FedEx、USPS等國際知名快遞公司，其物流體系成熟、配送網(wǎng)絡(luò)高效，對小件商品運(yùn)費(fèi)成本相對低;且一般提供完善的物流跟蹤和簽收服務(wù)，能夠滿足買家的個(gè)性化需求，如指定時(shí)段配送、送貨上門等。

若是大件商品或批量大訂單，可考慮卡車運(yùn)輸（LTL/FTL）。LTL能多貨主共享一輛卡車，成本較低;FTL適用于獨(dú)占卡車的貨物。卡車運(yùn)輸在處理大件商品時(shí)具有優(yōu)勢，能夠確保貨物安全送達(dá)，但時(shí)效相對較低，且可能需賣家自行跟蹤貨物狀態(tài)。

三、如何優(yōu)化尾程物流成本

在考慮如何優(yōu)化尾程物流成本之前，首先要了解尾程物流成本是由哪些費(fèi)用構(gòu)成的。通常，尾程快遞物流費(fèi)用主要包含基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)和物流附加費(fèi)，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)主要受分區(qū)和重量段的影響，而物流附加費(fèi)則更加復(fù)雜。

1、基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)

在美國，USPS、UPS、FedEx等快遞公司通常會(huì)根據(jù)不同地址所處的國家、省州、城市、郵編等信息劃分物流運(yùn)輸區(qū)，以此確定包裹的運(yùn)輸費(fèi)用。在美國最常用的是以國家/地區(qū)+郵編的方式來劃分區(qū)域。

FedEx美國分區(qū)表 圖源：FedEx

但運(yùn)輸區(qū)并不代表固定位置，而是指發(fā)貨地址（海外倉）與目的地地址之間的相對距離。一般來說，分區(qū)代碼數(shù)值越大，目的地離始發(fā)地就越遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用也就越高。

此外，包裹的運(yùn)輸費(fèi)用還要考慮到重量段，美國本土計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如下：

? 規(guī)則物品：長（inch）×寬（inch）×高（inch）÷體積除數(shù)=體積重量

? 不規(guī)則物品：最長（inch）×最寬（inch）×最高（inch）÷體積除數(shù)=體積重量

2、物流附加費(fèi)

物流附加費(fèi)是指除基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)外的其他附加費(fèi)用，包含燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、住宅地址附加費(fèi)、地址偏遠(yuǎn)類附加費(fèi)、超尺寸/重量附加費(fèi)、其他增值服務(wù)附加費(fèi)等。

每逢特定的旺季時(shí)期，快遞服務(wù)商一般都會(huì)增收旺季附加費(fèi)，以應(yīng)對激增的包裹運(yùn)輸訂單。針對需要多人搬運(yùn)，或者需要借用叉車運(yùn)輸?shù)葧?huì)產(chǎn)生額外人工成本的包裹，會(huì)加收超尺寸/重量附加費(fèi)。

此外，由于美國的人口居住分布較為分散，派送到人口稀疏的住宅地區(qū)均攤成本較高，因此需要額外加收住宅地址附加費(fèi)；當(dāng)收貨地址位于標(biāo)準(zhǔn)交付區(qū)域之外的偏遠(yuǎn)地區(qū)，還會(huì)征收額外的偏遠(yuǎn)地址附加費(fèi)用。

FedEx燃油附加費(fèi)表 圖源：FedEx

在明白尾程物流成本的構(gòu)成后，賣家可以從以下三個(gè)方面來減少基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)以及額外的附加費(fèi)用：

1. 優(yōu)化包裝與標(biāo)簽：根據(jù)貨物特性，采用合適且穩(wěn)固的包裝，最大程度上避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞。同時(shí)，確保外標(biāo)簽信息準(zhǔn)確無誤、清晰易識別，減少因包裝不當(dāng)或標(biāo)簽問題導(dǎo)致的額外處理工作及費(fèi)用。

2. 精準(zhǔn)提供地址信息：向物流商提供精確、完整的地址信息，以助其快速定位并派送貨物，有效避免因地址不明引發(fā)的延誤或派送失敗，規(guī)避由此產(chǎn)生的附加費(fèi)用。

3. 庫存智能分倉：在產(chǎn)品重量一致的情況下，減少派送區(qū)間是降低尾程派送成本的高效策略。賣家可將庫存分散至多個(gè)倉庫，當(dāng)有訂單生成，貨物可從離買家最近的倉庫發(fā)貨。這樣不僅能使計(jì)費(fèi)區(qū)域縮小，降低運(yùn)費(fèi)，還能大幅提高包裹交付效率，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的購物體驗(yàn)。

（來源：海外倉市場觀察員Yejoin）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。?