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2024-08-28 18:05
今年5月，美國政府宣布對中國電動汽車和鋼鐵等產品征收高額關稅。時隔數月，在當地時間8月26日，加拿大總理特魯多宣布，加拿大也將對從中國進口的電動汽車征收100%的關稅，同時對鋼鐵和鋁產品征收25%的關稅，這一稅率與美國相當。
加拿大政府表示，此次加稅是為了應對所謂的“產能過剩”和“不公平競爭”，并保護本國電動汽車行業的競爭力。然而，這一解釋并未獲得廣泛認同，反而被認為是貿易保護主義行為。
輿論普遍認為，加拿大此舉是在跟隨美國和歐盟的腳步。此前，美國拜登政府在5月份宣布對中國的一系列戰略產品加征關稅，其中電動汽車的關稅提高至100%。緊隨其后，歐盟在6月份宣布對中國進口的電動汽車征收反補貼稅，但最終稅率低于美國和加拿大設定的水平。
具體來說，歐盟對從中國進口的特斯拉加征9%的關稅，對比亞迪、吉利、上汽集團則分別征收17%、19.3%、36.3%的關稅。盡管如此，歐盟的稅率依然低于美國和加拿大。
隨著加拿大加入對華高關稅行列，預計其他國家也可能效仿，對中國電動汽車征收額外關稅。這反映出在全球市場上，特別是在國際貿易定價權方面，中國正面臨挑戰。
新征收的高額關稅將使進口電動汽車的成本翻倍，這些額外費用最終往往會轉嫁給消費者承擔。對此，一些環保人士表示擔憂，認為高關稅會阻礙零排放汽車的推廣，并呼吁加拿大政府通過其他途徑增強國內制造商的競爭力。
加拿大的這一舉動被認為違背了世界貿易組織（WTO）的原則，與其自稱為全球自由貿易和應對氣候變化支持者的形象不符。該政策不僅可能破壞中加之間的正常經貿合作，還會損害加拿大消費者和企業的利益，并對加拿大的綠色轉型和全球應對氣候變化的努力產生負面影響。
美國、歐盟和加拿大以“產能過剩”為借口，對中國電動汽車等產品設立高額關稅壁壘，反映了西方國家難以擺脫貿易保護主義情緒，并將經貿問題政治化，意圖削弱中國產品的出口競爭力。然而，這樣的做法只會造成多方損失，不僅破壞正常的經貿關系，還擾亂了全球供應鏈的穩定性，最終讓普通消費者承擔不必要的成本。
對跨境電商行業來說，歐美國家普遍對華電動汽車征收高關稅，將一定程度上打擊相關汽配產業鏈的繁榮。
當下，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”已成為外貿出口的新名片，其中新能源汽車作為重要的增長動力，表現尤為突出。新能源汽車在多個國家的滲透率提升，正強勁帶動跨境電商平臺上的汽配品類需求增長。
據乘聯會數據，2023年1月至11月，乘用車累計出口達到345萬輛，同比增長64%。其中，11月份新能源乘用車出口量為8.9萬輛，同比增長8%，占乘用車出口總量的23.5%，純電車型占據了新能源出口總量的89%。自主品牌出口33.3萬輛，同比增長75%，環比增長5%。
加拿大對中國電動汽車征收高關稅，不僅會影響其自身的綠色轉型進程，也會對跨境電商平臺上涉及的汽配品類賣家帶來影響。因此，相關企業應盡早做好應對準備。
（來源：碳中和咨詢師Amanda）
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