5月份，賣家單量低迷，海運價格卻蹭蹭蹭的暴漲。持續的運力需求、空白航行計劃以及對紅海危機前景的悲觀預測，都在推動海運運費的迅速上漲。如亞洲至拉美航線的運價大幅上漲，運價達到每40英尺9000至10000美元。海運大漲，如何降本增效？5月24日，亞馬遜千人峰會將在杭州舉行，平臺高管、行業大賣分享物流、選品、本土化運營等干貨內容，備戰旺季！【點此可快速報名，文末有大會最新議程】

近期，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線運價上調信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。

業內不少貨代直言，臨近年中大促，很多賣家都在搶柜子，可謂是一柜難求。海運這一波漲價，很可能持續到6月，有些熱門航線海運價格的報價逼近萬元。

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多條航線運價上漲

根據上海航運交易所發布的最新周報數據顯示，5月10日，上海出口集裝箱綜合運價指數為2305.79點，較上期上漲18.8%。

（截圖來自：上海航運交易所）

5月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2869美元/TEU，較上期大幅上漲24.7%。地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，市場運價同樣明顯上漲。5月10日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3915美元/TEU，較上期大漲21.0%。

上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，分別較上期上漲22.0%、19.3%。

面對這一波行情，業內不少貨代表示，前兩年市場逐漸恢復常態化后，這種供不應求、價格暴漲的場景已經很少見了，特別是這種航運市場屬于淡季的時候，確實出人意料。而且，還有國外貿易商稱，集裝箱價格在持續攀升，大約每48小時調整一次。”現在價格還在漲，到6月很可能會突破萬元。”

市場整體需求保持強勁，多家集運班輪公司5月集中上調兩輪運價后，部分船公司再度上調集裝箱運費和各類附加費率，業內人士認為6月提價在望。

達飛輪船發布公告稱，自6月1日起，再次調升亞洲至北歐新的FAK費率，每20英尺集裝箱為3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱為6000美元，直至另行通知。與此前發布通知調整5月15日實施的運價相比，分別上調500美元和1000美元。

馬士基宣布6月上調北歐均一費率（FAK費率），每40尺柜最高5900美元。馬士基還通知稱，6月1日起將征收南美東旺季附加費。6月3日起，上調遠東至地中海FAK費率。

市場推動之下，近日來，海運板塊股價持續上漲。根據Wind數據，截至5月13日收盤，中遠海控、招商輪船、寧波遠洋等18家A股海運板塊上市公司近3個月股價整體漲幅為26.35%。其中，中遠海控近3個月股價漲幅達到39.86%。

不過，對于一些使用的是長期租約的外貿企業而言，海運價格上漲對其影響并不大。日前，賽輪輪胎在回答投資者提問時表示，公司目前對海外客戶銷售主要以FOB模式為主，同時，2024年還對部分航線簽署了長約。因此，目前海運費上漲對公司未造成重大影響。

“其實市場漲價在4月的時候就已經有苗頭了，漲價趨勢將至少持續至6月上旬，到時候海運價格很可能重回萬元。正值亞馬遜Prime Day，不少賣家都為了趕上旺季，詢問價格的次數更多也更謹慎，現在艙位預訂已經排到了6月中旬。”一位貨代說道。

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部分賣家暫緩出貨

并非航運市場的傳統旺季，這一波漲價潮令不少賣家有些茫然無措。

業內人士分析，爆艙、甩柜、運費飛漲等情況出現在傳統淡季是多方面的。一方面是因為海外需求提升，運輸市場需求繼續保持在較高水平，供求關系良好。但是船公司推動漲價計劃減少運力，使得市場運價大幅上漲。

根據海關總署最新公布的數據，以美元計價，2024年4月份我國出口同比增長1.5%，在3月份出口同比短暫下跌之后，迅速止跌回升，出口繼續處于穩中向好的軌道上。

另一方面，則是紅海危機持續導致船舶運力緊張，因繞行造成的缺箱矛盾開始凸顯。馬士基此前發布公告稱，紅海風波給集裝箱運輸行業帶來的干擾正在擴散，預計今年第二季度遠東地區和歐洲之間的集裝箱運輸能力將減少15%∽20%。

多種因素疊加之下，導致如今海運價格大漲。一位賣家表示，隨著航運市場火熱起來，現在不僅海運價格，空運與卡航的價格也跟著起來了，而且，貨代之間的報價也開始混亂，有時候同一家公司不同貨代之間報價相差也比較大。

對此，不少賣家選擇繼續觀望，考慮重新核算成本和暫緩出運計劃，靈活選擇陸路運輸、空運等其他運輸方式。有些賣家則選擇接受漲價按計劃出貨。“為了趕上第一波亞馬遜會員日，確實不得不訂艙，當前情況看，不僅艙位難訂，六月份運價還會大漲。”一位賣家說道。

不少貨代表示，運價越是上漲，越是缺艙位，即使拿到的艙位，也會被通知訂艙取消。不過，如今的航運市場并沒有此前的那么瘋狂，賺錢的最終還是船公司。

對于近期海運價格暴漲，深圳大賣華凱易佰的投資者也問到，是否對公司成本構成較大壓力。對此，華凱易佰的回復是，會通過加強與物流供應商的開發與合作，構建多層次的物流供應渠道體系和多種物流方式組合，保證公司跨境物流運輸的成本和時效性。華凱易佰將持續關注國際運價變化，更加精細化地管理各項成本費用。根據華凱易佰此件披露，其運費結構分為頭程運費和尾程運費，其中頭程運費占銷售凈收入約8%-10%，尾程運費占比約22%-24%，海運主要影響其頭程運費的變化。

一位貨代建議道：“這次航運市場的推動原因與此前有所不同，但是漲價是事實。賣家最好提前規劃貨物的運輸安排，關注市場變化，靈活選擇運輸方式。”

文/ 雨果跨境 封面/圖蟲創意

（來源：雨果跨境編輯部）

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