此前，深圳一家貨代發布一則《關于暫停收貨通知》，由于涉及不少同行及賣家，引發業內關注。如今，事件有了最新進展。業內人士向雨果跨境提供的兩份會議紀要顯示，盡管涉事貨代與貨主經過連續多日商議協調，最后得出的解決方案是讓賣家眾籌贖柜自救。但此方案是否能順利施行，目前不得而知。

據雨果跨境了解，該貨代暫停收貨的主要原因是其海外的UPS、DHL、DPD賬戶出現問題，短期內無法解決。值得注意的是，此前就有賣家透露，該貨代暫停收貨的的其中一個因素是比利時清關行出事了，涉及到的貨物要被鎖在保稅倉，一段時間之后才能放出。

（會議紀要截圖）

01

總計費用或超2千萬

根據第一份會議紀要來看，涉事貨代已經與業內相關人士和部分賣家進行了多次協商。紀要中，貨代究竟被扣留了多少柜子、如今柜子什么情況以及賣家如果需要眾籌贖貨需要出多少費用均做了詳細的記錄。

據了解，此次貨代暴雷的因素之一是因為比利時清關出了問題，因此，其想要解決的問題也是將清關過程中被扣的柜子貨物贖回。無論是賣家或者是貨代，想要將損失降至最低，必然需要將被扣的貨物拿回來，但是，相關費用究竟誰出，成為解決此次貨代暴雷事件的關鍵。

會議紀要顯示，此次暴雷事件中，貨代公司賬號下涉事的柜子近八十條，涉及的貨品價值以及清關費用、在途費用等高達千萬。

根據會議紀要，目前，漢堡總計6條(主貨在清關行手上扣著，主要是電動車)，所有柜子已經清關放行；希臘有13條，已經清關完成的柜子，清關行放在堆場；波蘭有2條在車行扣著；捷克有8條在車行扣著；希臘已經到港的，正在清關的是12條，清完后清關行會扣在堆場。在途的有10條未到港；荷蘭清關放行的有7條，1條查驗中；荷蘭在途4條，應該最近幾天已經到港鐵路；鐵路有12條，匈牙利清關，5條已經放行，7條等待放行。

值得注意的是，會議紀要還列明，根據財務情況，所有人不棄貨都眾籌的情況下，大概平均到10元每公斤能把所有的貨贖回。如果有部分貨主選擇棄貨，費用大概在15-20元/KG(眾籌的錢公司法人會打欠條解決。)

而且，整個過程都有街道辦作為監督，將成本將至最低。如果不通過眾籌公共賬戶，都私自去要回貨，換清關行和尾端派送代理，整個過程成本大概會飆升到30-40RMB/KG，甚至前面到場被扣的柜子也無法拿出來。

9月20-21日的會議紀要則更清楚的列出了要贖回柜子的相關費用。

目前，涉及76+3條柜，有3條可退運，剩下76條柜涉及到的貨物總重量為1200噸。目前，已產生的費用包括：訂艙公司+報關公司+6家清關行+卡車公司+后端派送的費用，總計1670萬元人民幣。預計該事件后續將產生800萬元人民幣的清關和派送費用。因此，正常處理完過后，總計產生2470萬人民幣費用。

而且，如果全部客戶配合拿貨自救行為，按照每KG平攤，則相關費用為18.5RMB/KG。如有部分客戶棄貨，則相關共損費用將會上調。如大部分客戶都采取棄貨行為，此次暴雷事件拿貨自救行為將會宣告失敗。

不過，該會議紀要也指出，想要參與共損方式拿回貨物的客戶，則必須先支付拖欠涉事貨代公司應收貨款合計850萬元人民幣，預算實際可回款額為300萬元人民幣左右。然后再支付18.5RMB/KG的共損費用到指定賬戶，參與此次拿貨自救行為。

02

貨主眾籌贖柜成常態？

這兩份會議紀要十分明確，想要解決此次問題，就是讓貨主籌錢贖貨。顯然，貨物積壓在港口無法及時簽收，想要贖出貨柜，還得自己另外再掏錢，這樣的解決方案令無數貨主與賣家都無法接受。

“已經是不知道第幾起暴雷事件，物流暴雷、賣家貨物被扣，卻要賣家出錢眾籌，這不是在加大賣家的損失嗎？難道如今物流圈只要暴雷就讓貨主眾籌買單成為了常態？這以后誰還敢找貨代？”一位賣家質疑道。

此前，某供應鏈公司因為資金鏈斷裂，讓貨主籌集400萬資金來提取滯留港口的貨物，開創了貨主眾籌贖貨的先河，此后便有無數暴雷的貨代企業，開始效仿。

之后，比利時EQ2倉庫海關查驗遭受檢查，涉及客戶數量200+，貨物43085箱，海關罰款金額為1394487.12歐元，折合人民幣一千多萬元。18家物流商就此事件發布聲明，要客戶眾籌贖貨，至少承擔一半罰款才能取貨。

“站在賣家的角度，賣家把貨交給物流商，物流商負責把貨安全送到，確實就不應該再出錢贖貨，除非貨主的產品是違禁品。想要徹底解決這種不良風氣，賣家自身要慧眼識珠外，物流圈也要建立合規的體系，徹底杜絕那些采用廉價的方式去獲取生意的貨代。”業內一位貨代說道。

今年以來，物流頻頻暴雷，風波層出不窮且愈演愈烈，但是，物流行業走向合規化是大勢所趨，無論是貨代還是賣家，唯有加強自律才是長久之道。

對于此次事件，你有什么想法，歡迎在評論區留言。

文/雨果跨境 江小玲  封面/圖蟲創意

（來源：雨果跨境編輯部）

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