（圖片來源：圖蟲創意）

海運市場動態

海運及時性指標：TPEB - 82 天→；FEWB - 89 天↓。

（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

●承運商正在試探跨太平洋東行航線（TPEB）的旺季附加費/基本運費調漲∶

○美國∶TPEB海運價格下降趨勢可能即將終止，承運商已經公布11月和12月的旺季附加費（PSS）和基本運費調漲（GRI）。盡管承運商可靠性同比有所上升，但美國主要口岸仍面臨港口和鐵路擁堵問題。其中最突出的是休斯頓港的貨輪停留時間（17-20天）和洛杉磯港/長灘港的鐵路停留時間（14天）。

○加拿大∶市場和價格情況類似美國。溫哥華港貨輪數量下降，但停泊延遲時間延長（29天）。但是，加拿大西海岸兩大口岸的堆場容量仍處于85%-95%。

●價格∶大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。

●艙位∶充裕。

●運力/設備∶除部分細分市場外，整體正常供應。

●建議∶在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發生的空行。

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

●需求有所回升，但仍處于低位。艙位充裕，但航次表可靠性會受到影響。歐洲港口擁堵嚴重，繼續導致運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。

●價格∶由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。

●運力/設備∶盡管存在空行和貨輪延遲影響，艙位供應仍基本充裕。

●建議∶制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

●地中海往返航線部署更多貨輪，市場中運力有所提升。

●價格∶各指數顯示市場穩定，連續幾周的下降趨勢已經停止，美國東海岸（美東）擁堵仍在影響價格。

●艙位∶由于10月和11月部署了更多運力，發往美東的艙位仍有供應。在美國西海岸（美西）市場，由于擁堵有所緩解，特定往返航線艙位供應也略有增加。

●運力/設備∶設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區。內陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優先從裝貨港提貨。

●建議∶在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。

印度次大陸 → 北美

●受 TPEB 價格總體趨勢影響，價格繼續下降。但請務必注意，部分印度次大陸（ISC）發往北美的港口航線價格仍然較高，高于新冠疫情前水平。

●價格∶市場總體價格穩步下降。價格下調的頻率也有所增加。

●運力/艙位∶大部分航線的標準運價（非優先運輸服務）艙位供應充足。全球港口擁堵程度緩解，有效增加了運力。TPEB共享運輸服務有部分空行，但總體而言，發往美東的運力并未大幅降低。

●設備∶由于設備短缺，承運商發貨能力受到挑戰。內陸集裝箱集散站和小型次要港口是承運商調度設備的最大難點。

●建議∶抓住價格下降的機會。

北美 → 亞洲

●美東港口仍存在貨輪擁堵問題，主要發生在薩凡納港和紐約港。航次表可靠性較低正在導致嚴重問題，已公布的最早返港日期和貨輪截關日期隨之改變。在美西，洛杉磯港貨輪抵港和可用運力基本充裕，奧克蘭港和西雅圖港的情況仍在波動。

●價格∶未公布10月或11月基本運費調漲。

●運力/設備∶芝加哥仍然是最可靠的內陸點多式聯運（IPI）樞紐。堪薩斯城和孟菲斯發生設備和底盤車短缺，出現擁堵。大部分港口的標準設備供應充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續被跳港，從美國東南部發往印度的運力仍然受限。必須經中轉才能發到印度各港口的總體運力仍很緊張，從美東和美西發出的服務均是如此。

●建議∶請在貨物預計發出時間（ETD）前4周訂艙。

北美 → 歐洲

●北歐擁堵問題略有好轉，但在勞工爭端完全解決之前，局勢仍然隨時可能改變。

●所有承運商仍停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。

●價格∶當前的市場價格每周均保持穩定。

●運力/設備∶美東發往北歐的服務有富余運力，但薩凡納港存在服務不規律的問題，原因是部分貨輪航線會跳過該港，并且紐約港（NYC）發生擁堵。由于需求激增、貨輪延期，從休斯頓港出發的貨輪運力非常緊張。從休斯頓港發往北歐的每周航運服務僅剩一班。

●芝加哥仍然是最可靠的內陸點多式聯運裝運樞紐。堪薩斯城和孟菲斯發生設備和底盤車短缺，出現擁堵。大部分港口的標準設備供應充足。

●建議∶美東或墨西哥灣航線請提前3至4周訂艙，太平洋海岸航線請提前6周訂艙。

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空運市場動態

空運及時性指標：TPEB - 9.5 天→；FEWB - 9.3 天↓。

（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲

●華北∶發往美國中西部和美東目的地的需求仍然低迷，由于電商貨量增加，美西運力稍顯緊張。遠東西北歐航線（FEWB）需求也保持穩定。發往美國中西部和美東的價格略有下降，發往美西和FEWB目的地的價格與前一周持平。國航將從本月起重啟上海浦東國際機場（PVG）貨機出口航運服務。國航貨運此前已停運數月，此次重啟將為市場注入大量新增運力。

●華南∶TPEB 價格繼續下降，由于市場疲軟，包機服務大量取消。另一方面，FEWB價格保持穩定，市場中新增了包機運力。受電商客戶推動，華南市場需求增加。深港跨境卡車運輸（SZX-HKG）預計仍有2天的額外運輸時間。

●中國臺灣∶月末需求增長勢頭已過，市場恢復正常。市場中的托運需求顯示，11月可能有更多海運轉空運。TPEB和FEWB 價格變化趨勢較以往更加同步。

●韓國在石油輸出國組織（OPEC）決定減產原油200萬桶后，預計本月燃油附加費將會上升。

●東南亞∶東南亞出口市場總體持續低迷。由于部分轉運港（廣州白云國際機場（CAN）、臺灣桃園國際機場（TPE）等）需求強勁，價格水平沒有下降。

歐洲

●歐洲出口需求停滯不前。

●市場中運力供應充足。11月，航空公司轉為冬季航班時刻

表，客機航班頻次下降，預計貨運運力也將下降，價格小幅上升。

● 倫敦希斯羅機場（LHR）和巴黎戴高樂機場（CDG）可能發生分理工人罷工，可能影響未來幾周的運行。

●請留意即將來臨的節假日，雖然市場一路下行，節假日仍可能造成空運和地面分理瓶頸。

美洲

●所有市場出口需求仍保持穩定。

●美國各機場運行節奏正常。

●運力供應繼續上升，特別是發往歐洲的航線。

●價格相比前一周無變化。

●加拿大航空公司宣布，從10月1日開啟每周兩班從圣約翰斯國際機場（YYT）發往法蘭克福機場（FRA）的直飛貨運航班。此外還有每周三班從圣約翰斯國際機場（YYT）發往馬德里機場（MAD）的直飛貨運航班。

●卡車運輸運力略有缺乏，機場擁堵，導致進口貨物停留時間較長。該情況已在緩慢好轉，預計明年第一季度將完全緩解。

Flexport 飛協博研究動態

每周經濟報告：經濟增長遇冷

最新美國 GDP 數字顯示，在連續兩個季度的負增長后，美國經濟終于開始抬頭。然而，關鍵的底層趨勢卻顯現出經濟增長放緩的跡象。

航運市場新聞

中國制造業繼續減速

在政府防疫清零政策下，供應鏈受到更大影響，中國制造業連續第三個月負增長。《The Loadstar》報道稱，海外需求下降導致形勢更加嚴峻，產量和新訂單數量均有所下降。

美國柴油價格飆升，預計漲價速度不會放緩

CNBC 報道稱，11 月柴油交付價格增幅高達 33%，預計價格將繼續增長。柴油漲價的推動因素包括：柴油儲備降至 1951 年以來最低點；密西西比河旱情導致鐵路和卡車運輸量上升；鐵路工人可能舉行罷工。

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（編輯：江同）

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