（圖片來源：圖蟲創意）

長期以來，國際海運市場面臨著運力不足、集裝箱失衡、司機短缺和港口擁堵等多重問題，給賣家的履約交付、資金周轉帶來了一系列困擾，并且這種困擾有愈演愈烈的趨勢。

面對復雜錯綜的海運市場環境，跨境賣家面臨著多重風險和不確定性，給自身運營帶來了嚴峻的挑戰。

一、海運市場對供應鏈管理要求高

對跨境賣家而言，價格、時效、穩定性是考量貨運方案時的基本標準。然而，海運節點繁多，只要一個環節出現問題，就會引發后續一系列連鎖反應，造成履約延誤等問題。

從全局來看，海運市場問題主要集中在以下方面：

運力：據分析統計，目前的貨運能力危機將至少持續至2023年。全球航運公司，如Maersk、MSC、CMA和CGM等幾乎已經滿負荷運作。

港口擁堵：從2019年至2021年，美國進口集裝箱柜量增加約20%，其中約15%的柜量因港口擁堵無法及時處理。而去年，全球50個主要港口的船舶準班率均大幅度下降，上海航交所發布的全球主干航線綜合準班率指數長期在20%以內（疫情前一般為72%-73%）。

集裝箱失衡：由于拖車司機與設備的短缺，導致返還空箱困難，空載的集裝箱在各地港口堆積如山。此外，用于預約取放集裝箱的系統也過于老舊，進一步加劇了港口擁堵的情況。

持續波動的價格：相比過往，全球運費已平均上漲1.4倍以上。部分貿易路線，如泛太平洋東向航線的價格可能會持續增長超過2.5倍。雖然預測今年下半年海運市場價格會有所回落，但整體價格依然呈波動趨勢，市場充滿了不確定性。

正是由于海運各節點環環相扣，所以各環節應做到狀態及數據及時更新，并需要對后續環節做充足的預判，避免因數據更新不及時，導致的履約延誤，庫存積壓，資金壓力等問題。因此，對供應鏈管理的要求極高。

二、管理成本高，需要更智能的方案

無論是海運的托運人還是服務商們，每天都在面臨著內部挑戰——高度的手動（Excel/電子郵件等）甚至是紙質流程、多個利益相關方通過不同渠道的溝通、分散IT生態系統的數據共享等，這些挑戰最終體現在較低的系統集成度、不可靠的可視性，以及無法監測貨運生命周期中所有利益方生產和接收的數據等各方面，拉高了管理成本，降低了管理效率。

由此可見，無論是外部整體的環境與趨勢，還是內部面臨的挑戰與壓力，使用技術來解決這些問題是一個必然選擇。

然而，小型貨運代理公司或服務商受制于諸如高昂的投資成本、技術與人員的部署與實施、管理思維等各種因素，遲遲無法步入數字化的服務階段。而傳統大中型組織，即使在擁有充足預算的情況下，仍然依靠著大型且復雜的IT生態系統，比如ERP或者運輸管理系統（TMS），試圖實現技術引領的履約運營模式的改變。

但是，技術的靈活性、適應性以及快速對接市場的特性，在當下的局勢中，比以往任何時候都更為重要。輕量型的云計算解決方案，能夠做到真正地簡化流程、實現工作流的數字化、提供運輸協作、執行可視化的各種功能。雖然功能更強大，但與傳統ERP或TMS相比，實施復雜度與周期卻大大降低。

三、適應海運的云計算方案

通過前期大量的市場和用戶需求調研，認為真正適應海運市場的云計算方案技術，應當具備以下能力：

操作流程的數字化：這是流程精簡和進一步自動化的前提和產出，人為錯誤（如輸錯、遺漏、選錯等）情況將因操作規則預設、操作行為可記錄、可追溯的條件而大大減少。

物流追蹤的數字化：這是實現跨境長鏈條物流環節可視、可控、可預警的根本所在。試想，無論是在國內陸運段和海運頭程階段，還是尾程提柜、還空或是轉運送倉環節，每一個貨件的運輸及操作狀態的改變，都能夠在系統平臺上實時呈現，如遇到時效偏離常規的情況，事前干預將降低貨物丟失、延誤、斷貨風險，甚至降低了高昂的附加費產生的可能性。

信息集中化：使用一個中央平臺來存儲與貨物相關的所有通信、文件和事件，來改善工作流程，支持貨物數據和信息集中化，使尋找與某個運單或貨物相關的數據時，變得更加簡單和省時，這也提高了溝通、或糾紛解決的處理效率。

（圖片來源：Surpath，信息可視化）

支持互動與協作：基于協作解決構建的方案，能夠使承運人和其他利益方在同一個渠道平臺內，進行更好地溝通和合作，結合集中的數據與信息，也幫助規避可能因為數據信息溝通不及時、信息遺漏等產生的各種風險。

站在托運人視角，由于大多情況下，海運貨物一般交由貨運代理公司運輸，因此托運人在管理業務時，主要集中在數據共享、業務的可視性和利益相關方之間更好的合作等幾方面，即協作、溝通、可視化。

（圖片來源：Surpath）

當然，云方案的簡單和可用性、快速實施度、成本投入、流程適配度、文件控制與安全等因素，也應當納入考量范圍之中。

建議現代跨境電商從業者們嘗試探索新的技術方法，改善現有的海運管理方式，以幫助更加靈活敏捷的適應當下多變的環境與市場，將供應鏈效率打造成跨境競爭優勢之一。

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（編輯：江同）

（來源：Surpath）

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