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經歷2021年的天價運費后，到今年年中，歐美路向物流風向大變，運費過萬已經較為少見。Freightos Baltic Index發布的2022年8月1日的集裝箱運費顯示，亞洲至美國西海岸的海運價格自6月底以來下跌13%至6593美元/FEU，達到自2021年5月初以來的歷史新低水平，亞洲至北歐的海運價格自5月初以來一直保持穩定。

圖片來源：Freightos Baltic Index發布的2022年8月1日集裝箱運費

紐酷國際物流李孟存告訴雨果跨境，今年歐美地區出貨量一般，去年那些炒到40000美金左右的一條柜子，今年降到了10000多美金，歐洲整體運費波動不大，但是美森正班從華南出發到ONT8倉庫的包稅運價，從去年年底的22.8元/KG降到了現在的12.2元/KG，跳水近一半。

反觀日本向物流，運費從2021年至今一直處于高位。亞馬遜日本站賣家徐偉稱，在不包稅的情況下到日本的運費普遍是9元/KG，單價位較低，但是包稅運價超過20元/KG，占據了產品的大半成本，而且日本運費即使有下降，幅度也不大……

既然歐美運費不再讓人瘋狂，那么為何日本路向的運費還是處于高位？最大原因似乎還是關稅。

居高不下的日本運費

業內相關人士喬迪恩表示：“日本運費過高，還是日本關稅高的緣故。”

2020年4月，為了保護本土化貿易商、規范市場秩序，日本海關開始針對中國電商貨物實施逆算計算方式征收關稅。

以往，賣家發往日本的貨物只需要繳納關稅和消費稅，在申報關稅時，一般按照采購成本或者售價的30%做申報，但是日本海關采取逆算法征稅后，關稅申報價格大概在售價的50%-80%左右，稅費遠遠高于原本申報方式繳納的稅額。

在日本逆算法的推動下，中國跨境賣家的成本直線飆升，利潤一減再減。

“在過去，物流商只需要收取運費，負責把貨物送到。逆算法出臺后，有賣家愿意自己繳納關稅，但是這需要專門的運營人員操作，相應的人工成本隨之升高。也有一些賣家覺得逆算、申報、繳納等工作太麻煩，就交給物流商去做。有需求就有供應，日本專線物流商的服務范圍開始增加，隨后又衍生出包稅、包逆算的價格玩法。”喬迪恩這樣解釋原因。“這就造就了現如今高昂又有落差的物流費用。”

提供日本專線包逆算服務的明廣國際物流銷售經理張英武解釋，包逆算主要是把FBA貨物運輸到海外倉，重新貼標后再中轉至亞馬遜倉庫。

“很多賣家都會選擇包逆算，這樣下來，按照產品的采購價申報關稅后，即使會產生貼標和尾程派送等其他費用，但是與逆算法后產生的費用相比，不過是九牛一毛。有客戶認為物流商有很大利潤空間，其實我們也是在保本的情況下報價，而且物流商還會承擔巨大的風險。”張英武補充道。

喬迪恩也觀察到了風險所在，他舉例道：“如果說一條貨柜，物流商需要承擔5萬元的費用，賺賣家幾千元不等，那么前者承擔的資金壓力只有5萬元，但是業務拓展到包稅服務，物流商在一條貨柜上可能要墊付十幾萬的資金。這并不是所有物流商都能承擔的。”

種種原因下，日本運費自然比歐美運費要高，站在賣家角度，看到的就是“魚龍混雜”的報價現象。不過，當下日本匯率一直在跌，即使運費回落，賣家仍然要面臨高門檻的關稅，產品利潤被一再壓縮，不得已提價后，可能還會面臨單量下降的風險。

下半年日本運費有望回落嗎？

在喬迪恩看來，日本實施逆算法是可以理解的。在將來，如果日本有專門針對電商出口的法案出臺，能轉變成歐洲VAT報稅的模式，那時賣家面臨的狀況還會好一點，只是日本當前實施的逆算法還比較粗糙。

那么長期處于高價位的日本運費何時能下降？張英武認為，如果發往日本的航班和美國一樣多，或是不受逆算法影響，日本的物流費用或許會回落。

面對下半年的日本物流行情，喬迪恩表示：“刨除政策、疫情等原因，其實貨柜一直都充足，如果船能順利進港，海運運費變動并不會不大，到下半年，華東地區的空運費用可能比華南地區波動大。”

云湛供應鏈馮東明則認為，下半年旺季運費一般都會漲，市場上的物流費用總有中高低價位，選擇不同價位，得到的服務也不一樣，賣家還是要根據產品決定選擇哪個渠道更劃算，也要判斷合作的物流商是否靠譜。

根據張英武的觀察：“日本站賣家出貨狀態一直穩定，但是與前兩年相比，他們不愿意囤太多貨。老賣家的發貨狀態一直很堅挺，也有賣家正在上新，初始發貨量不大，后續才大批量發貨；一些季節性產品的出貨量較大；也有賣家在發完一批貨后發現，由于不能保證下次發貨還能有差不多的價格，所以他們會選擇大批量發貨，相對來說更便宜。”

其實，在日本沉淀了多年的品牌型賣家，不會輕易更換主打品類，這種情況下繳納關稅，無論是自己申報還是交給物流商操作，稅費都不會差太多。而那些能夠輕易更換產品賽道的賣家在逆算法面前其實是有優勢的，當面臨較大的物流成本壓力時，他們甚至可以切換到零關稅的產品繼續開拓日本市場。

對于打算出海日本的稍大規模企業，喬迪恩表示，以一般跨境電商的方式出貨，必然會遇到關稅、逆運算的問題，可以考慮在日本當地注冊一家公司，轉而向中國采購，這種一般貿易的方式，可以適當規避高額的稅費，產品運輸到日本進行二次銷售，會產生一定的利潤空間。

而中小賣家在物流環節中，只能選擇市面上的物流商，如果想節省成本，大批量發貨最劃算，但是相應的，后期要承擔的風險也需要賣家自己去衡量。當然，不同品類可以采取的策略也不同，面對高額的關稅，賣家還可以優化采購成本，合理控制備貨節奏，避免貨物積壓。

當下，更多跨境賣家開始布局日本市場，他們的選擇無外乎幾個原因：距離近，備貨風險小，日本電商滲透率高，消費者購物能力強，市場規模大。

而在供應鏈環節中，面對高額的關稅，賣家其實沒必要太過于糾結運費是否會回落。跨境圈內不乏成功的日本站賣家，他們的業績并沒有在高昂的運費下變得很慘淡，究其原因，還是回歸到產品上。

此前有業內人士表示：“日本消費者對產品品質的要求雖高，但也能接受高價購買產品，如果產品在日本市場上有足夠的競爭力，即使在當下漲價銷售，也能抵消高昂運費帶來的損失。”如果一直面臨居高不下的運費，賣家也不能長久地將關稅看作一道難以跨越的鴻溝，在不得不接受的同時，把重心放在產品，優化成本結構，選擇靠譜的物流商合作，繼續挖掘日本市場的潛力。

（來源：雨果跨境編輯部）