（圖片來源：圖蟲創意）

在越來越嚴峻的環保和能源壓力下，作為節能減排的重點領域，物流行業面臨著綠色低碳轉型的巨大變革。

在這樣的大背景下，物流行業能否走出特色綠色低碳道路備受關注。而對于身處其中的物流企業來說，面對的不僅是重要的發展機遇，更是可持續經營的未來。

（圖片來源：Asendia）

頭部企業躬身入場

根據Statista對13個國家/地區重量不超過70磅（31.5kg）包裹的追蹤的數據：2020年全球包裹運輸量達1312億件，2021年為1579億件，預測2026年全球包裹運輸量將大幅增長，達到2660億件。

包裹量激增的背后付出的代價是：物流行業在倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等基礎設施，每天消耗巨量能源，產生大量碳排放。

當下，眾多頭部物流企業試圖通過投入清潔能源建設、加速運輸工具智能化等一系列方法來降低碳排放，推進企業可持續經營。

國際方面，今年2月，船司巨頭馬士就表示將于2023啟動碳中和深海船舶，比設定的2030年提前7年，并表示未來的新建船舶將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。

同期，法國郵政（La Poste）與瑞士郵政（Swiss Post）的合資企業Asendia宣布，該企業將在2022年實現100%碳中和。Asendia表示，自2022年起，Asendia將抵消100%的碳排放，包括頭程收集和尾程交付所產生的排放。據悉，Asendia已投資于多個風電場項目，主要通過投資可再生能源項目來抵消碳排放量。

國內方面，4月，順豐推出“零碳未來”計劃，希望通過整合各項綠色環保舉措，打造數智碳管理平臺，構建標準碳管理體系，為產業鏈賦能綠色價值，與上下游伙伴及客戶合作，為合作企業加速低碳轉型提供助力，實現綠色發展，共建“零碳未來”。

近日，京東物流發布《2021年環境、社會及治理報告》。報告顯示，2021年，京東物流通過打造“綠色基礎設施+減碳技術創新”雙核動力，不斷優化園區倉儲科技，提升能源循環利用效率。此外，京東物流通過推行綠色低碳的運輸方式、改變傳統貨物運輸模式、探索資源的循環高效利用等有效手段進一步實現減碳目標。

碳排放核算體系構建

想要實現“低碳物流”，除了各大物流企業的決心與舉措之外，更重要的是需要一個標準化的碳排放核算體系。

（圖片來源：Asendia）

雨果跨境從Asendia了解到，為準確抵消碳排放量，Asendia采用國際通用的計算方式，來衡量國際運輸，以及尾程派送的二氧化碳排放量。具體計算過程如下：

一是，計算國際運輸碳排放

重量（噸）乘以行駛距離（公里）= 噸公里數；

噸公里數乘以運輸方式相關的排放系數* = 二氧化碳噸數； *排放系數隨陸運、空運等交通方式而異。 

二是，計算頭程和尾程交付碳排放

Asendia與世界各地的頭程和尾程交付運輸商合作。在遵循上述相同方法的基礎上，遵循與上述相同的方法，Asendia還需將頭程以尾程運輸的公里數納入統計范圍。

但因為Asendia無法從眾多合作伙伴那里收集精確的行駛距離數據，這就需要估算大致的距離。

Asendia首先將發貨地和目的地國家的面積轉換為一個圓形：

然后，假設包裹的運輸距離對應于此圓的半徑，由此可以得出包裹大致的行程距離。

事實上，使用半徑估計的測量值，要高于實際的行程距離，這樣可以避免抵消不足的情況。Asendia的這種計算這種方法已經過權威合作伙伴EcoAct的驗證。

不止于此，作為行業頭部企業，近幾年，Asendia也通過實際行動向社會證明企業為抵消碳足跡所有的不懈努力。

（圖片來源：Asendia） 

2020年，Asendia通過支持EcoAct驗證的印度風電場項目，成功抵消了歐洲境內運輸，以及從歐洲到其他大陸的國際運輸產生的碳排放量，共抵消50990  tCO2e。2021年，Asendia宣布該企業已抵消全球范圍內國際運輸產生的碳排放。

2022年底前，Asendia不僅將抵消國際運輸所產生的全部碳排放，還將抵消包括頭程收集、尾程交付、退貨、建筑、機械和商務旅行產生的碳排放。

2021年至2022年的碳抵消量將通過支持一個經過EcoAct驗證的中國風電場項目來達成，旨在降低對煤炭的能源需求（中國近70%的發電量由煤炭貢獻）。

物流減碳新思路

現下，物流行業正由原本的粗放式運作模式逐步走向精細化，為了避免資源的浪費和能耗的增加，物流企業也探索出一套行之有效的“方法論”。

（圖片來源：Asendia） 

Asendia在《2022年的可持續電子商務格局》一文中曾提出5大節能減碳要點：

1、平衡交付和環保需求

越來越多的消費者希望電子商務以更加環保的方式進行。同時，他們追求更快的配送速度和更低的物流費用，這給零售商帶來了不小的壓力，他們亟需可持續的配送和退貨解決方案。為了滿足這種需求，線上零售商必須找到一種方法來平衡消費者對跨境配送速度期望，同時降低每個包裹的碳足跡。

2、使用綠色包裝

線上買家希望他們的產品能夠保持包裝完好的安全到達，且不會損害環境。當今的消費者排斥塑料包裝，并且會在包裝上尋找可循環或可持續性信息。這意味著需要開發更多可持續的選擇，如紙板、紙張和其他可回收材料，以找到脫穎而出，又能重復使用的包裝。

3、推廣非上門取件寄件

尾程配送和退貨是電子商務碳排放的主要來源。2022年，我們將看到越來越多的非貨車選擇，包括自行車，甚至無人機或機器人送貨。更多具有環保意識的年輕購物者也選擇從商店、郵局或快遞柜取貨，而不是上門送貨。目前，全球智能快遞柜的市場價值已達到5000億美元。

4、流程無紙化

據統計，每完成十萬筆電商訂單，就會有7萬張紙被丟棄。隨著手機在日常生活的作用越來越大，使用電子收據、發票和退貨單變得有意義。對于熟練使用移動應用的客戶，電子化提供無縫體驗，減少文書工作，縮短退款的時間，從而創造更加以客戶為中心的體驗。

5、減少退貨和生產的浪費

雖然免費退貨服務受到買家的歡迎，但助長了多買多退的消費習慣，會造成浪費和污染。有研究表明，退回的商品僅有一半用于再次銷售。一方面，零售商有義務向消費者普及有關退貨的影響，并探究如何為消費者提供簡單、高效、可持續的退貨解決方案。另一方面，產品的生產加工應引入循環系統，在出廠前對原材料進行充分利用，同時將回收的廢棄物轉化為可用之材。

盡管“低碳物流”是行業必然趨勢，但完成綠色低碳的轉身不可能一蹴而就，需要的是長期主義的耐心。從行業發展的現狀來看，“低碳物流”面臨的挑戰還很多，還有很長的一段路要走。后續，雨果跨境也將圍繞元×SPACE出海企業家公益圈層不斷“碳”索出海，實現行業可持續發展。

“碳”索出海

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（編輯：江同）

（來源：俠飛飛）

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