（圖片來源：圖蟲創意）

根據美國零售商聯合會的數據顯示，3月份美國港口集裝箱吞吐量達234萬標準箱，環比增長10.8%，同比增長3.2%，超過2021年5月創下的單月進口233萬標準箱的紀錄。據美國零售商聯合會預計，今年上半年全美港口進口箱量將達到1350萬標準箱，較去年同期增長5.1%。

一、拜登正討論取消對華加征關稅

據美國CNBC最新消息，美國總統拜登10日表示，他可能會取消對中國進口商品征收的部分關稅，以幫助控制美國不斷上漲的消費者價格。拜登10日在華盛頓向全國發表講話時表示，白宮正在審視前總統特朗普執政期間實施的“懲罰措施”，這些措施提高了從尿布到服裝和家具的所有商品的價格，白宮有可能選擇完全取消上述措施。

美國零售商聯合會表示，盡管全球通脹壓力和經濟復蘇的不確定性增加，但預計美國經濟仍可繼續推動需求，該聯合會的年度預測顯示，2022年全美零售額將增長6%至8%，達到4.8萬億至4.9萬億美元

二、三大海運聯盟上交定價信息

FMC：三大海運聯盟上交定價信息。三大海運聯盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN。FMC解釋道，目前新的變化是由其下屬貿易分析局 (BTA) 對海運問題進行長達一年檢查的結果，未來這些數據是正確分析運營商行為和市場趨勢所必須的。此前，三大海運聯盟已經接受了FMC的監控要求，目前已經上交的信息包括詳細的運營數據、協議負責人之間的會議記錄以及與FMC工作人員解決關注問題的協議方定期會議。

據悉，目前FMC已經發起建立數據標準以幫助加快貨物流動的倡議，并將在6月1日的海事數據峰會上公布數據收集成果。今年，美國總統拜登在國情咨文中曾表示，將治理海運企業向美國企業和消費者過度收費的問題。2月底，白宮還出具了一份詳細的信息說明，指出目前三大海運聯盟控制著全球80%的集裝箱船運力和95%的重要東西方貿易航線。

三、船司聯盟減少航次

根據Project44在報告顯示，在中國今年一季度新冠疫情暴發后，船公司實施了多種混合空白航行策略，以保持船期航運的時效。今年全球三大集裝箱航運聯盟的停航百分比在17%到55%之間波動。班輪公司仍然通過空白航行來更好地控制其運力、實現船期完整性并確保運力在正確的地方可用。此前，2M聯盟的空白航次有所減少，但現在似乎正在增加。在未來幾周內，2M聯盟將比其他聯盟擁有更多的空白航次。由于中國疫情封控導致需求下降，預計在第17周至第23周之間，2M聯盟空白航行的平均比例為39%。海洋聯盟將有大約37%的空白航行，THE聯盟將有33%的空白航行。

四、上海港口的情況

據中國水運網消息，5月9日，上海自貿區臨港新片區舉行“洋山特殊綜合保稅區一季度經濟運行情況”通氣會，洋山特殊綜合保稅區實現進出口額422億元，同比增長36%，在全國綜合保稅區排名第10位。今年三、四月，洋山港日均集裝箱吞吐量分別為6.6萬標準箱、5.9萬標準箱，分別為一季度平均值的90%和85%。4月30日，上海港單日的集裝箱作業箱量已經恢復到了11.3萬標準箱，接近疫情前狀態的80%。隨著4月下旬相關政策出臺，企業復工復產逐漸增多，5月底有望進一步恢復。

疫情之下，洋山港口經營情況略受影響，但總體保持穩定。目前，特保區企業復工復產穩步推進，193家實體園區運營企業已復工，占總數85%;84家企業經營規模恢復至正常水平的50%以上，占比37%。數家行業頭部企業反映，業務恢復良好，但上游供應鏈未全部恢復、實體單據難以通過快遞收發等問題仍然存在影響。馬士基發布公告稱，上海港冷藏貨物堆場的密度逐漸降低，其將重新開始接受上海的冷藏箱預訂，首批接收的貨物將于6月26日起抵達上海。

五、洛杉磯港口情況

美國洛杉磯長灘港的擁堵情況有所改善，由于中國的需求下降和疫情封鎖使得美國西海岸港口的擁堵有所緩解，而今年4月到美國西海岸港口的總運輸時間大幅縮短。更具體地說，從中國到洛杉磯和長灘港的運輸時間，從2021年12月的50天減少到2022年4月的27天，但是，它仍然高于疫情前的水平。

據洛杉磯港官網數據顯示，截止5月9日，在兩港外等待靠泊的船舶共計36艘，洛杉磯港外船舶平均等泊時間為2.6天，在西海岸的擁堵高峰期，客戶將貨物轉移到東海岸港口，結果導致擁堵轉移到東海岸。紐約港口貨物運輸時間從40天增加到50天，同比增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。

Shifl的創始人兼首席執行官Shabsie Levy表示：“不過，我們預計東海岸港口的擁堵狀況在不久的將來會得到緩解。因為需求減少和空白航行的影響將在紐約港感受到，盡管由于運輸時間較長，會比西海岸港口晚一點。”

六、美國勞工談判

南加州港口情況的改善可能不會一直持續下去，有一個不穩定性的因素：國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)與海運碼頭運營商之間的勞工談判將于5月12日開始，談判結果未知。即將到來的勞工合同談判可能會使碼頭工人短缺，降低港口效率，同時船舶在夏季的排隊時間將延長。隨著部分中國工廠恢復正常生產，大量集裝箱將被運往美國海岸，這可能會使本已緊張的多式聯運系統的問題進一步復雜化。

Hackett Associates創始人Ben Hackett表示，美國消費者支出的增長速度快于其收入增長。與此同時，進口商繼續補充庫存，以避免受到貨運成本上升、交貨期進一步延遲以及美國西海岸港口勞工合同談判帶來的影響。

七、海運市場行情預測

整個跨境電商行業經過了2022年一季度“慘淡”的洗禮，而3月至4月末的歐美合約季，船東和各簽約方的博弈局面已經完全明朗，船東占據了市場主導地位而提前鎖定了大部分大直客的貨量，從而奠定了今年的海運高運價基調，跨境電商賣家們從而也要接受今年物流將整體維持高成本的事實。所以，如何合理地采用不同的物流方式，調整出運節奏，保證FBA倉不斷貨的前提下降低成本，成為這些客戶時刻惦記的心頭大事。

從五月份中旬開始，由于RMB貶值明顯，加上華東市場解封的預期和生產的恢復，雖然俄烏戰爭的走勢是嚴重影響全球消費市場的最大不可預測性因素。二季度里，我們仍然較為樂觀地預估貨量會緩慢增長，雖然增長的幅度不是很大，但是這也是提升跨境電商賣家信心的一個正面信號。

根據目前市場各方面的綜合情況來看，物友君預測一方面美國需要緩解物價的上漲，向中國釋放了可能降稅的友好信號，這進而促進中國供應鏈整體運作的信心和逐步恢復；海運出口方面，雖然三大船司聯盟為了保住目前運價不要跌破長約價的局面而大量減少航次。但是，新玩家還是不斷加入或者提升航線服務質量來和傳統大船東進行PK，決心和靈活跟進市場的節奏亦不可小覷，導致整體運價受壓，提升乏力。所以，在二季度內提升發貨量，為7月的Prime Day做好準備，跨境電商賣家相信信心更足。

到了五月底，臨近端午節，市場面臨分化，預計航程和海外端服務質量比較穩定的船東又會迎來一波漲價小高潮，而整體時效服務提升效果不夠明顯的船東則會被新玩家拖入PK局面而無法輕易漲價。

而節后的6月中旬開始，則歐洲整體出貨情況、美西口岸勞工談判是否嚴重影響碼頭的運轉、船東停航頻率是否進一步上升的因素，將是影響海運價格的三大主導因素，目前仍未十分明朗，各家各戶意見不一，對此爭論不休。但作為專業的物流商，我司仍然希望市場運價能維持平穩而不是大起大落，從而繼續進一步提升跨境電商賣家的出貨信心！

最后，物友君溫馨提示各位尊貴的客戶，請提前和我司業務人員咨詢國內外兩邊的物流運作，還有不同服務產品運價的及時調整的情況，以便做好貨物出運安排計劃。

物友供應鏈一直以來堅持以客戶為中心，致力于提升客戶的滿意度，在產品方面，我們堅持以產品為核心，不斷的打造優化我們的產品，從前端的攬收、庫內操作、國內清關、訂艙裝柜、采用優質的船司、到后端的海外倉服務、卡車服務等，我們在不斷地優化每一個環節，層層把控，把產品做好，致力于為客戶提供更優質的產品、更優質的服務，保障所有客戶的貨物順利出運。物友君給您推薦的優質線路如下:

（編輯：江同）

（來源：物友）

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