圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

跨境物流有多難？為何陷入如此僵局？

“工廠庫存積壓，回款慢”、“線下消費回升，導(dǎo)致疫情產(chǎn)品消費減少”、“亞馬遜封店潮，導(dǎo)致訂單下降厲害（50%以上）”、“海外倉面臨經(jīng)營成本上漲，貨物量減少，空倉和作業(yè)團隊工作量不飽和”……跨境物流為何陷入如此僵局？這與當(dāng)前跨境物流局勢的一個“利好”、兩個“改變”息息相關(guān)：

得益于2021年國際貿(mào)易的形勢利好，2021年，跨境物流買方和賣方供應(yīng)鏈上下游均發(fā)生變化：

2021年，國內(nèi)賣家物流市場整體步入了激進的快節(jié)奏，海外倉加大力度擴充倉庫面積和作業(yè)能力（當(dāng)年擴充100%以上）。由2020年的出貨、銷售業(yè)績，及跨境訂單量等的激增情況，不難想見去年中國工廠如何加足馬力生產(chǎn)，賣家為何紛紛開啟激進的銷售計劃，加大海外倉的投入。

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激進的貿(mào)易節(jié)奏，催生了國外買家物流供應(yīng)鏈上下游的相應(yīng)變化。一方面，全民接種疫苗后，美國線下商超消費逐步恢復(fù)，線上消費部分回歸線下，物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)中國電商賣家、美國傳統(tǒng)商超貨量雙激增現(xiàn)象，導(dǎo)致碼頭擁堵；另一方面，Amazon等平臺對電商賣家違規(guī)行為嚴(yán)管，發(fā)布封店等處罰條款，大批貨物因此滯留，加劇了倉位緊張。

海外倉——成熟跨境市場的“標(biāo)配”，或成物流時效難題“解藥”

“船公司艙位、碼頭工人和卡車司機緊缺”、“美國洛杉磯、新澤西等核心區(qū)域的倉租漲幅高達50%”、“貨架和叉車等倉庫設(shè)備均大幅度上漲”、“倉庫工人工資上漲到40%以上”……一系列因素導(dǎo)致跨境物流成本急速飆升，困局何解？

跨境賣家們似乎找到了緩解供應(yīng)鏈緊張的靈藥——通過提前備貨、合理排期，加緊布局高效的海外倉，提升物流競爭力。

海外倉不僅是疫情下突起的異軍，其增長更是大勢所趨。近年來，消費者愈發(fā)期待更高效的物流體驗，據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，在跨境購物用戶收貨的時長方面，13.0%的用戶預(yù)計1周內(nèi)可以收到貨品，而實際只有7.8%的用戶在1周內(nèi)收到，二者之間相差約5個百分點。

通過海外倉，各類商品存貨方便，可直接用本地物流發(fā)配，且進口頭程走正常清關(guān)流程，不僅減少了運轉(zhuǎn)流程和清關(guān)障礙，縮短了配送時間，也降低了破損丟包率；另一方面，可全程跟蹤貨物配送狀態(tài)、輕松退換貨的海外倉方式備受買家青睞。

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不僅是提升平臺用戶體驗，海外倉在降低物流費用、刺激銷售額增長方面也成效顯著。一方面，海外倉為買家提升購物體驗的同時，也間接提高了商品的復(fù)購率，從而提升了店鋪的銷售額。另一方面，郵政大小包、國際專線物流等，對于運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導(dǎo)致大件物品、貴重物品等大多只能通過國際快遞運送。而海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，擴大了賣家的運輸品類，且其費用比國際快遞便宜。

海外倉的天然優(yōu)勢，也使其在諸多物流形式中脫穎而出，贏得在北美、歐洲等成熟跨境電商市場的標(biāo)配地位。

沒那么香？物流時效“解藥”將解未解之“痛”

“服務(wù)亂，標(biāo)準(zhǔn)更亂”、“大件產(chǎn)品就近配送，‘后買先到’現(xiàn)象頻發(fā)”、“促銷訂單上去了，配送也亂套了”……目前來看，已布署海外倉的賣家似乎也是叫苦不迭，這不禁令賣家質(zhì)疑：海外倉，能真正解決國際配送的物流時效問題嗎？

的確，盡管海外倉從各個層面來說，都是賣家們的福音，但在使用過程中，其在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、數(shù)字化等方面的弊端也日益突顯：

第一，標(biāo)準(zhǔn)化問題。“有些有入庫費，有些沒有”、“出庫操作費有按照kg核算，也有按ibs核算”，無論是服務(wù)、核算、收費還是售后處理，海外倉領(lǐng)域都尚未形成標(biāo)準(zhǔn)；

第二，專業(yè)化方面。目前，一些海外倉尚未適應(yīng)小件、大件在倉儲管理的布局、入出庫邏輯、揀貨邏輯、硬件設(shè)施等方面的差異性。此外，更為專業(yè)的海外倉市場也呼之欲出，越來越多賣家選擇走精品化運營路線，催生了專門針對細分產(chǎn)品的海外倉業(yè)務(wù)。

第三，智能化問題。一方面，機械化是所有海外倉的共識，該痛點也被疫情無限放大；另一方面，面對海外倉復(fù)雜的成本核算、精細化的運營趨勢，海外倉的數(shù)據(jù)化進程將進一步加速。

智能化綜合解決方案 為海外倉插上翅膀

顯然，對于鏈條長、參與者多的跨境物流業(yè)來說，一個強大的中臺才能支撐高效的履約、實現(xiàn)差異化的海外倉服務(wù)。我們不妨結(jié)合運去哪平臺在海外倉儲業(yè)務(wù)領(lǐng)域的復(fù)雜數(shù)據(jù)，遍觀其需求之緊迫：

第一，運去哪海外倉儲分類。

分為小件、中大件一件代發(fā)倉和轉(zhuǎn)運倉3類，小件一件代發(fā)倉，主要為5lbs以內(nèi)產(chǎn)品提供；中大件一件代發(fā)倉，主要為中大件產(chǎn)品提供；轉(zhuǎn)運倉，主要針對FBA入倉，提供拆柜，卡車或者快遞派送

第二，運去哪海外倉區(qū)域分布及倉庫能力。

運去哪海外倉主要分布在美西洛杉磯、美東北新澤西、美東南亞特蘭大、美南休斯頓、美中芝加哥等地區(qū)，其倉庫所在區(qū)域的集裝箱門提柜、還柜運力及卡車費用均為實時數(shù)據(jù)。

第三，運去哪海外倉成本核算。

海外倉收費分為，入庫費（卸柜，上架）、出庫費（揀貨下架交運）、倉儲費（立方單位做為收費標(biāo)準(zhǔn)）、尾程運輸費（UPS/FEDEX的快遞費或者卡車運輸費用）等。

海外倉業(yè)務(wù)每天所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)流龐雜繁亂，運去哪基于現(xiàn)有的數(shù)字化平臺，有效提升訂單智能履約、優(yōu)化運輸路徑，提升海外倉管理效率；完善地對接賣家使用的erp，如庫存管理、訂單管理、多渠道對接；同時明確海外倉績效合作標(biāo)準(zhǔn)，如卸空、上架、出庫的時效、發(fā)貨和庫存準(zhǔn)確率。

不過，要在海外倉領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高的標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)確度，還需在交易雙方共同努力。盡管這一過程并不容易，相信未來某一天，海外倉之痛將不再困擾賣家。

（文/雨果跨境 馬蘭 封面/圖蟲創(chuàng)意）

（來源：馬蘭）

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