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2021-12-21 17:56
產品出海面對缺乏自主可控的平臺和產業(yè)鏈的弊端，賣家“訴苦”之言令人深有同感，購物季銷售額慘淡，利潤被壓縮，賣家在經歷了不如往年的盈利甚至虧損后，出現了觀望低迷情緒。
今年全球集裝箱港口擁堵危機一直困擾著供應鏈，如今擁堵正蔓延到新的熱點地區(qū)，除了耳熟能詳的洛杉磯/長灘港擁堵港口外，現在還加上比雷埃夫斯港和巴生港等其他港口也進入擁堵行列。
# 擁堵數據呈現 #
近日丹麥班輪咨詢公司發(fā)布的數據標出了船舶擁堵狀況最糟糕地區(qū)的同時，還顯示了此前美東港口薩凡納港擁堵情況有所改善，但是擁堵現象卻從加州南部蔓延出來，甚至地中海和南非海岸線也出現日益嚴峻的擁堵問題。
圖片來源：班輪公司數據截圖
小通了解到，截止12月19日，一直以來都陷入嚴重擁堵的洛杉磯/長灘港，如今等待泊位的船只數量達到 104 艘新記錄，遠遠高出于上個月中旬新船舶排隊系統(tǒng)實施時的 86 艘。
不過洛杉磯港和長灘港在面對積壓時，也在努力緩解陸側交通的擁堵，包括對船舶進行卸貨、卡車運出貨物等，在 11 月共處理了相當于 765963 個標準箱的入港集裝箱，今年仍有望處理創(chuàng)紀錄的 550 萬個集裝箱的進口量。
而馬來西亞巴生港正遭受嚴重擁堵，有32艘集裝箱船等待泊位，阿爾及利亞港和比雷埃夫斯港則是日益嚴重的擁堵熱點。
今年巴生港經歷的空白航行增幅最大，該港口前10個月經歷的空白航行翻了9.8倍。于此同時，罷工行動使得希臘比雷埃夫斯港本就糟糕的船舶航行計劃變得更加混亂。
對此現象，多方各有看法！
物流專家表示：目前積壓的集裝箱將需要到2022年年中才能清理完畢，并且在這個前提上是亞洲沒有更多的貨運預定。
賣家則無奈道：按照這個趨勢，下一趟的備貨還有發(fā)貨，這個到港入倉時間遠遠是正常時間的好幾倍，甚至更多，嚴重影響到產品備貨和物流速度。
貨代方面則告知：多數貨主為了試圖避免與供應鏈危機撞上，不想再等待大集裝箱船上的倉位，而是選擇使用小型船舶來進行運輸，但問題是使用小型船舶雖然可以加速運輸，但港口在卸載和處理上卻更慢。
小通更關注的是，在這擁堵背后，賣家在貨運成本上怕是又得再栽上一個跟頭。
# 擁堵數據呈現 #
自疫情發(fā)生后，有賣家從去年中旬盼到今年年末，運價雖然是下跌過一陣，但是并未像大伙期待的一樣，可以恢復到正常水平。
隨著今年尾聲的到來，傳統(tǒng)農歷新年臨近，許多進口商爭先趕在年前年后春季航運旺季發(fā)貨高峰期之前，將會帶來新一波的貨運浪潮，也就意味著海運費率或將再次大幅上漲。
最近一期寧波集裝箱貨運指數指出，在運力持續(xù)緊張的情況下，21條航線當中就有15條出現明顯增長。
圖片來源：指數分析截圖
從亞洲到北歐，德路里世界集裝箱指數持平，每40英尺13564美元；波羅的海貨運指數(FBX)上漲1%，每40英尺為14496美元；而Xeneta指數上漲3 %，達到每40英尺14443美元。
另外，在跨太平洋地區(qū)，WCI西海岸亞洲-美國上漲5%，每40英尺10138美元，東海岸港口上漲4%，每40英尺至13118美元。
盡管該航線旺季已經結束，但需求仍處于高位。
據小通跟賣家的交流，目前賣家對于明年運價這一塊的預算存在大量的不確定性，很多賣家迫切的想知道承運人明年運費的范圍是多少。
（對此，后續(xù)有消息小通也會第一時間分享給賣家朋友）
UPS Ground 緊急通知
另一方面，有賣家吐槽道，全球疫情給跨境物流帶來非常嚴重的影響，FBA貨物渡過山重水阻，好不容易到了目的地，卻在到達賣家手上最后一關出現問題。
如今連UPS倉庫都出現爆倉，遲遲不掃描派送，受到UPS倉庫爆倉影響的賣家還不在少數。
近日UPS Ground 緊急通知，因臨近年底和圣誕假期旺季貨量劇增，導致UPS分揀中心嚴重爆倉，UPS Ground貨物會有部分入網提取延誤，延誤周期大概為5-7個工作日。
今年的供應鏈危機，幾乎沒有賣家能完全規(guī)避損失，但這不代表賣家就任由順其自然。
（來源：肯肯跨境說）
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