今年走美西的貨主貨代們常常會聽到這個新名詞：封閉區 close area，又叫不可提區域。第一次聽到有貨主朋友都驚了，貨都是手續齊全正規合法的，怎么會進“小黑屋”呢？

柜子進了封閉區不是貨物有問題，而是碼頭方堆場的問題。一旦柜子被卸進了封閉區，要想提柜，快則兩三天就放出來，慢則的話很慢。

一、LA/LB港“封閉區”全攻略

1、什么是close area？

close area（封閉區）是碼頭在裝卸船時間的作業區域，因考慮到安全和工作的效率，所以把這部分區域列為封閉區。作業完成后會開放提箱業務。進入封閉區，這和集裝箱船的裝載量、卸貨量有關。集裝箱很多，作業時長也會比較長，時長不好界定。一個碼頭封閉區域的范圍大小和碼頭堆積的集裝箱數量有關，封閉區域越多的碼頭，開放提箱的時間就越長，時間是不固定的。比如一些船司的柜子只要3-5天就開放提柜了，也有的船司的柜子在封閉區一等就是十幾天。

（圖片來源：洛杉磯/長灘港務局官網）

2、走哪個船司不會進封閉區？

美森快船用的中小型集裝箱船，裝載量比較小。通常在2800-3600個TEU之間，卸船速度快，有專屬碼頭卸船速度更快。其他船司在其它的公共碼頭，卸船的集裝箱船比較大，一般會卸幾天，而超大型的那種集裝箱需要卸一周時間。如果公共碼頭的集裝箱體量較大，可能會放幾艘船的柜子，那么作業的時間就會更長了。

如果運氣不好，這個區域才剛開始堆，等到堆滿要10天以上，那么這個柜子就有可能要在封閉區等待10多天才能提柜了。如果運氣好，這個區域堆放的集裝箱差不多滿了，那么可能2-3天就開放提柜業務了。

當然，要看船司實際掛靠哪個碼頭，如果是自家有股份的碼頭，或者有長約的碼頭，靠港卸柜也會優先處理。另外，還要看你和碼頭方的協調能力強不強。

3、為什么以前沒有封閉區的說法？

以前集裝箱堆場空間充足，柜子可以隨便堆放，而且堆得比較矮。每個區域放的集裝箱不太多，無論卸船作業和提柜速度都會非常快。現在集裝箱堆場空間嚴重不足，需要合理利用有限的空間，柜子會堆放得很密集。加上缺員工、缺車架、缺司機等各種因素，集裝箱堆得太高、太密集，翻找集裝箱的效率會大大降低。

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4、柜子在封閉區會產生費用嗎？

即使在Close area碼頭也會照算Demurrage，不過會根據具體情況延后計算。

二、 LA/LB現在提柜到底有多難？

首先我們要了解目前碼頭有關提柜的一項措施：dual transaction。為了提高碼頭周轉速度，碼頭現在都要求拖車司機dual transaction，即進去同一個碼頭， 先還一個空箱，再提一個進口的柜子。因為缺車架，拖車公司被迫做dual transaction，還完空柜后，用同一個車架再去提進口的箱子 。

那么問題來了。首先，LA/LB有很多個碼頭，每個碼頭之間預約還柜子的系統并不是同一個，每家都有自己獨立的系統。要還一個柜子，就必須每天去刷很多個網站，看看有沒有預約放出來。拖車公司直接變成了“刷單”公司，還柜變得跟春運搶票一樣。

其次，碼頭會臨時“放鴿子”。當卡車司機搶到了預約，高高興興拉著空箱去還柜，碼頭臨時決定不接受空箱（這種情況時有發生）。這種臨時情況碼頭的系統是不會主動發送通知。空箱還不了，自然柜子也提不了，空箱還得在車架上。

（圖片來源：圖蟲創意）

第三點，車架的緊缺，本來今天要還一個空箱，但是拖車公司為了能夠保證明天順利提到另一個進口的柜子，寧愿等到明天才還。如果今天還了空柜，車架也得一起還，等明天再去提進口柜子的時候，很有可能就拿不到車架了。

港口外密密麻麻的船只，碼頭上堆積如山的柜子，還有港務局想一出是一出的措施，極其低下的效率。貨主貨代們遠在萬里之外更應該互相理解，加強合作溝通。早日上架，早日大賣，是我們跨境人共同的心愿。

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（編輯：江同）

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