圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

“10月8日開(kāi)倉(cāng)時(shí)空空如也，11月8日已收入65%的庫(kù)容貨量。新倉(cāng)即將滿倉(cāng)，繼續(xù)選址籌劃下一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。”

快豹海外倉(cāng)創(chuàng)始人陳妙連在短視頻平臺(tái)上分享著業(yè)務(wù)的戰(zhàn)果，她告訴雨果跨境，今年海外倉(cāng)的需求增量呈現(xiàn)著快速上漲的趨勢(shì)，“不管以前有沒(méi)有做過(guò)海外倉(cāng)，今年只要是跟物流相關(guān)的企業(yè)，都在布局海外倉(cāng)，比如做海運(yùn)、做空運(yùn)的貨代公司，也在布局尾端的海外倉(cāng)。”

市場(chǎng)一側(cè)的火熱在數(shù)據(jù)方面也在得到印證。7月12日，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾在發(fā)布會(huì)上表示，我國(guó)海外倉(cāng)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1900個(gè)，總面積超過(guò)了1350萬(wàn)平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉(cāng)數(shù)量占比將近90%。

作為一線的海外倉(cāng)從業(yè)者，他們最先感受到了線上電商在海外市場(chǎng)的發(fā)展波動(dòng)，迅速吃到了需求釋放帶來(lái)的紅利。與此同時(shí)，也在面臨著從簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)管理到賣家或者品牌出海“橋頭堡”的角色轉(zhuǎn)變，這意味著，一部分競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)將在這個(gè)階段中被加速淘汰。

種種跡象下，一度伴隨著跨境電商野蠻生長(zhǎng)的海外倉(cāng)正迎來(lái)模式閉環(huán)的“關(guān)鍵時(shí)刻”。

一、成本需求雙升，海外倉(cāng)伴隨跨境電商加速進(jìn)化

今年以來(lái)，跨境賣家經(jīng)歷著過(guò)山車般的體驗(yàn)，從一系列的亞馬遜封號(hào)動(dòng)作開(kāi)始，疊加著海運(yùn)費(fèi)快速上漲，電商平臺(tái)和海運(yùn)行業(yè)的“周期性事件”似乎都在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)當(dāng)中集中式爆發(fā)，轉(zhuǎn)型或改變幾乎成為每一個(gè)賣家的必答題。

在賣家端一個(gè)很大的變化是，以前“鋪貨+直發(fā)”的模式變得性價(jià)比極低，由于倉(cāng)位資源緊張、海運(yùn)費(fèi)上漲，一些貨物甚至卡在了頭程。數(shù)據(jù)顯示，美西運(yùn)費(fèi)第三季度最高飆升至15K，10月初回落到9K，直到最近，運(yùn)費(fèi)才有了下降態(tài)勢(shì)。

為此，不少賣家選擇了“專線＋海外倉(cāng)”的解決方案，鎖定運(yùn)價(jià)，而在電商旺季來(lái)臨時(shí)，海外倉(cāng)需求量更是只增不減。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈及采購(gòu)協(xié)會(huì)所提供的的數(shù)據(jù)，通過(guò)使用第三方海外倉(cāng)可以降低約13%的資本投入，降低成本3.7%。

從具體的海外倉(cāng)服務(wù)項(xiàng)目來(lái)看，受到亞馬遜庫(kù)容限制影響，海外倉(cāng)作為亞馬遜中轉(zhuǎn)的功能最為突出。

“因?yàn)槠脚_(tái)政策的調(diào)整，比如說(shuō)像亞馬遜以前可能會(huì)一直在建新的倉(cāng)庫(kù)，所以可以提供很多的庫(kù)容給中國(guó)賣家。”陳妙連指出，“這兩年亞馬遜基本上停止新的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，所以今年加劇了庫(kù)容限制之后，賣家的貨總是要有個(gè)地方來(lái)承載，所以它就會(huì)流出來(lái)給第三方倉(cāng)庫(kù)。”

另一方面，海外倉(cāng)的增值服務(wù)也在向多元化發(fā)展，賣家可能需要第三方海外倉(cāng)來(lái)做轉(zhuǎn)運(yùn)儲(chǔ)存或者做一件代發(fā)、退貨換標(biāo)等等。需求飛升，尤其是在今年跨境電商整體板塊被資本看好的風(fēng)向下，必然會(huì)加速行業(yè)規(guī)模的膨脹。

“今年出去做海外倉(cāng)的人，總共來(lái)說(shuō)應(yīng)該有兩個(gè)比較大的類型，一類是資本和服務(wù)驅(qū)動(dòng)的，出去做建倉(cāng)已經(jīng)成型了，系統(tǒng)各方面非常完善。”云帆智慧倉(cāng)海外倉(cāng)COO羅瀟栩告訴雨果跨境，這類海外倉(cāng)就是目前第一梯隊(duì)的企業(yè)，業(yè)務(wù)量已經(jīng)具備規(guī)模效應(yīng)的可能性。

“另外一類就是衍生的一部分，由于海外倉(cāng)很火熱，比如說(shuō)美國(guó)當(dāng)?shù)厝A人，或者說(shuō)當(dāng)?shù)氐娜藳](méi)有物流經(jīng)驗(yàn)的人去做倉(cāng)庫(kù)，也就是‘一人成倉(cāng)’或者‘車庫(kù)創(chuàng)業(yè)’。”

新玩家的入局、需求和供給的錯(cuò)配讓美西地區(qū)的倉(cāng)租成本費(fèi)用近乎翻倍上漲，而以往的租金年漲幅只有3%-5%。與此同時(shí)，人工成本也急劇上升，比如雇傭一位倉(cāng)庫(kù)臨時(shí)工，在過(guò)往行情是15美金一小時(shí)，現(xiàn)在是23-25美金一小時(shí)。

所以，對(duì)于海外倉(cāng)企業(yè)而言，租金成本上升的壓力是必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)雨果跨境了解，由于美西地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)火熱，當(dāng)?shù)匾恍┟绹?guó)人也了解到了這門生意，他們直接利用自己的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)租下倉(cāng)庫(kù)，反手租給海外倉(cāng)企業(yè)就從中賺取豐厚的差價(jià)。

市場(chǎng)過(guò)熱之下，很多新入局者往往買漲不買跌，這導(dǎo)致以前倉(cāng)庫(kù)押金大多是月付，現(xiàn)在更多的是季付，甚至還有一次性付一年的租金。

二、打通服務(wù)鏈條，將是海外倉(cāng)的破局點(diǎn)？

多位海外倉(cāng)從業(yè)者向雨果跨境表示，由于整個(gè)行業(yè)形態(tài)的變化，原有的市場(chǎng)格局正在松動(dòng)。

“我們背后的母公司是做傳統(tǒng)跨境物流的，所以觀察到一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，因?yàn)榻衲甑膫}(cāng)位資源緊張，不僅是賣家一柜難求，不少海外倉(cāng)企業(yè)也遭遇了客戶因?yàn)橛啿坏胶Ｍ鈧}(cāng)位，無(wú)法發(fā)貨到倉(cāng)庫(kù)的問(wèn)題。”據(jù)介紹，這是今年很特殊的需求缺口，以往第一梯隊(duì)的企業(yè)專注于建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌蛦?wèn)題，很少去做干線資源的積累。

在其看來(lái)，這個(gè)現(xiàn)象將不會(huì)是一個(gè)短期的趨勢(shì)，從商業(yè)角度來(lái)考量，未來(lái)海外倉(cāng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)增加干線資源的因素，會(huì)驅(qū)使第一梯隊(duì)的企業(yè)和船運(yùn)公司談合作，進(jìn)而最大程度地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

另一方面，市場(chǎng)也對(duì)客戶完成了一輪新的教育，大家意識(shí)到選擇海外倉(cāng)不能單單只看在美國(guó)有多少倉(cāng)庫(kù)，系統(tǒng)如何好用，而是能否滿足自身潛在的需求。比如在當(dāng)前倉(cāng)位緊張的市場(chǎng)環(huán)境下，依然能夠幫助客戶將貨從國(guó)內(nèi)運(yùn)到目的地。

從致力于出海的品牌和賣家的角度來(lái)看，海外倉(cāng)無(wú)疑是一個(gè)碉堡，因?yàn)楝F(xiàn)在的物流講究端到端的服務(wù)，不像以前那樣簡(jiǎn)單，拿一些資源倒一手就能促成的一個(gè)生意。羅瀟栩?qū)Υ朔治龅溃昂Ｍ鈧}(cāng)的功能可能后續(xù)會(huì)更加的復(fù)雜或者更加多樣化，比如海外倉(cāng)、卡車、快遞賬號(hào)的配套，還有干線、海運(yùn)、空運(yùn)資源的一個(gè)銜接，這個(gè)都是我覺(jué)得是明年包括后續(xù)海外商發(fā)展一個(gè)很重要的點(diǎn)。”

陳妙連同樣對(duì)雨果跨境指出，海外倉(cāng)其實(shí)是一個(gè)比較細(xì)碎的服務(wù)體系，不是說(shuō)你把貨接了，貨發(fā)到就完了，而是在倉(cāng)里面，上架、下架、出庫(kù)和分揀都是一個(gè)需要在客戶把貨發(fā)來(lái)之前就做好引導(dǎo)，才能在庫(kù)處理好的這么一個(gè)行業(yè)。

“所以不管是明年也好還是后年也好，其實(shí)會(huì)加速淘汰掉一些標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的企業(yè)。”她說(shuō)道。

轉(zhuǎn)換視角，對(duì)于第一梯隊(duì)的海外倉(cāng)企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)的鏈條也逐漸延伸到尾程配送，解決尾程配送的問(wèn)題同樣成為今年頭部海外倉(cāng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)的本質(zhì)就是將跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)剡M(jìn)行，提升當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，來(lái)幫助跨境電商賣家更好地占據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)一家頭部海外倉(cāng)北美負(fù)責(zé)人向雨果跨境透露道，以大件貨配送為例，海外倉(cāng)企業(yè)需要專門尋找能夠提供卡車派送的物流，同時(shí)還要雇傭搬運(yùn)和裝配工人，這是針對(duì)新貨物形態(tài)延伸出來(lái)的增值服務(wù)，也將是未來(lái)跨境物流利潤(rùn)的突破口。

總結(jié)起來(lái)，不論是向頭程干線資源的延伸，還是對(duì)深入尾程派送的布局，海外倉(cāng)越來(lái)越像一個(gè)支點(diǎn)，連接跨境物流的整個(gè)鏈條，幫助賣家更好地把貨送到消費(fèi)者手中。

事實(shí)上，現(xiàn)階段的海外倉(cāng)企業(yè)都還沒(méi)找到合適的模式或策略去跑通這個(gè)底層邏輯。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所比喻的，跨境物流是一個(gè)看上去很大，但是利潤(rùn)點(diǎn)卻很分散的市場(chǎng)，海外倉(cāng)的頭程、倉(cāng)儲(chǔ)和尾程三個(gè)核心業(yè)務(wù)的總體凈利潤(rùn)只有5%-6%，每個(gè)節(jié)點(diǎn)只有2%。“后續(xù)海外倉(cāng)整合這三個(gè)節(jié)點(diǎn)，究竟是以一件代發(fā)為主，還是亞馬遜中轉(zhuǎn)為主，還是說(shuō)和獨(dú)立站或者其他平臺(tái)合作，是每個(gè)海外倉(cāng)都需要思考的問(wèn)題。”

（來(lái)源：跨境爆哥）

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