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2021-11-03 16:13
這段時間大家也都看了新聞，美國那邊碼頭擁堵嚴重，特別是美西的洛杉磯和長灘二個港口，目前所得到的消息是美西碼頭外邊有100多艘船等著靠泊，面對這樣糟糕的局面，基本上短期是無解的，據(jù)高盛的報道，美西碼頭擁堵情況或持續(xù)到明年年中，那么對于這樣的不利局面，亞馬遜賣家們該如何應(yīng)對，今天就這一話題跟大家探討一下我的看法.
就目前的情況來看，擁堵最嚴重的是美西港口，其他的港口相對還好一些，那么這個時候大家可以將貨發(fā)到其他港口，避免在美西被堵的不利情況，同時可以分散發(fā)貨，美東、美南都可以去發(fā)，這樣相對來說，分散了單一渠道的風險，雖然物流成本上會高，不過跟斷貨比起來，這樣的決策還是值得的.
提前預(yù)測好未來數(shù)月的銷售趨勢，提前下單給工廠，特別是目前國內(nèi)拉閘限電的特殊背景之下，很多工廠的產(chǎn)能是跟不上的，上下游供應(yīng)鏈都會受到嚴重的影響，又加上原材料的上漲，早點下單，早點鎖定價格，這個是對賣家有利的， 以往的生產(chǎn)交期30天，現(xiàn)在估計45天 60天都交不出貨來，頭程物流派送時間拉長，加上生產(chǎn)周期拉長，給賣家非常大的資金壓力，回籠資金的周期會進一步延長，所以提前下單補貨，就目前的情況看，是正確的，雖然會造成一定的資金壓力，可是這是保證整個供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)的最有效的措施了.
如果供應(yīng)鏈跟不上，該補的也補貨了，該發(fā)貨的也都在路上了，可是仍然跟不上銷售的速度的話，那么我們就只能慢慢提高售價，來延緩產(chǎn)品的斷貨時間了，這個是非常無奈的辦法，提價本身對listing有一定的損傷，但是相比產(chǎn)品斷貨來說，這也不能算什么了.
其實我明白大家目前最擔憂的事情，就是用于旺季銷售的貨 我能不能及時入倉，有什么辦法可以加快這個進度，其實現(xiàn)在除了催促貨代，短期內(nèi)也沒有其他可行的辦法了，跨境電商的供應(yīng)鏈太長了，很多環(huán)節(jié)都不是我們能控制的，更何況在疫情這樣的大背景之下，我們都會卷入其中受到波及，就跟全球金融危機一樣，每個人都無法逃脫，在供應(yīng)鏈的把控上，今后如何加強這方面的掌控能力，降低市場環(huán)境因素帶來的影響，我們在今后的運營中需要做好預(yù)案和應(yīng)對措施，在目前的形勢下，貨也已經(jīng)發(fā)走了，大家只有多盯緊貨代，多溝通多協(xié)調(diào)，確保我們的貨物能順利趕在旺季前入倉上架.加油吧！
（來源：雨課講師Kevin）
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