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2021-10-14 15:56
德國公路運輸量整體呈上升趨勢
1．基礎設施
德國的公路運輸十分發達，目前擁有世界第四長的高速公路網絡，僅次于中國、美國、加拿大。
基于其完善的公路運輸網絡，汽車運輸可以到達歐洲各個角落。根據德國聯邦交通部發布的《2020/2021交通數據》（后簡稱《交通數據》），截至2020年，德國的公路總長度約83萬公里，其中高速公路總里程達1.1萬公里。
2．公路運輸
2000-2019年間德國公路運輸量整體呈上升趨勢，2019年運輸總量達到最高值377萬噸，預計到2023年貨物運輸總量還將進一步增加。
其中，以卡車運輸為主的公路運輸是德國貨運的主要方式。2019年，卡車運輸在德國貨物運輸中占比達71%。
德國多數卡車多為封閉式貨箱，都會配備自適應巡航控制系統(ACC)。由于駕駛卡車的時間通常較長、道路情況復雜，駕駛員容易疲勞，ACC能夠有效提高駕駛安全性，減少事故發生。
3．道路交規
德國發達的公路運輸離不開其完善的公路建設和規范化的交通規則。
其一，車道的劃分和建設標準十分嚴格。總重量超過3.5噸的卡車以及車隊禁止在左車道行駛。德國高速公路的車道建設須嚴格遵守統一的國家技術標準：4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬3.75米，兩邊設置寬3米的緊急停車道，中間設置寬4米的隔離帶。
其二，對于交通違規行為的懲罰力度大，針對一些特定車型有法律規定的限速，總重量超過3.5噸的機動車，如牽引掛車、拖車等，限制其最高時速為80km/h。德國于今年4月新出臺的交通法中，特別針對超速駕駛和違章停車問題，部分罰款數額漲幅達3倍。
進出口貿易的主要貨運方式水運
1．基礎設施
水運是德國進出口貿易的主要貨運方式。德國水運網絡可分為內河航運和海運，根據《交通數據》，2019年德國內河航運的總里程為約7300公里，貨運總量約6210萬噸，其中轉運量為1014萬噸。2019年海運總里程約2.3萬公里，海港貨物轉運量約為3億噸。
2．多式聯運
多式聯運是德國港口、內陸物流園最基本且必備的功能，德國港口的多式聯運比例全球最高。火車、駁船和公路運輸幾乎分別占到了港口集疏運的三分之一。德國的多式聯運起步早，基建、管理、技術等皆已經較為成熟——通過完善的標準，建立起高度信息化、集約化和全流程組織的多式聯運系統。德國擁有歐洲最大的聯運代理公司Kombiverkehr，成立于1969年。
目前，德國已經運營的35家內陸物流園區中，有20個物流園區緊鄰港口或者依托港口建立，附近建設有多式聯運鐵路樞紐，能夠實現便捷的鐵水聯運。同時，德國主要的13個集裝箱港口中，11個有進港鐵路、與內河水運相聯通。以德國威廉港為例，其物流 園區通過一條復線鐵路接入德國鐵路網，德鐵、杜伊斯堡等8家鐵路公司都有定期和不定期班列來往港口與內陸腹地。
中國到德國的海運運費主要是根據你的產品重量或是體積，取較高者收費的；部分物流公司可能會按體積和重量比收費，具體收費標準可以咨詢一下物流公司。海運到德國，時間大概是25-30天左右，加上門到門派送，大概需要40天左右
（來源： 跨境工具人的king）
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