除了呼吁漲價(jià)，最近美森運(yùn)費(fèi)大幅下降的消息也引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。從近期多家貨代的報(bào)價(jià)可以看出，美森海運(yùn)價(jià)格幾乎全線大跳水，從巔峰的接近30元/kg，降至20元以內(nèi)，令賣家驚訝不已。至于降價(jià)的原因，不少行業(yè)人士分析，或與近日各地出臺(tái)的限電令有關(guān)系。更多相關(guān)資訊，行業(yè)解讀，點(diǎn)擊這里

美森價(jià)格大跳水：從30元/kg降到20元/kg以內(nèi)

近期，不少亞馬遜賣家表示不愿再低價(jià)螺旋，拒絕做慈善，紛紛號召漲價(jià)令全行業(yè)振奮，而美森價(jià)格大跳水的消息一出更是令亞馬遜賣家大呼：終于要站起來了！

“一大早就收到了好幾個(gè)貨代朋友的消息，美森海運(yùn)大降價(jià)了，熬了大半年，也算熬出頭了。”

“正值旺季，這一波降價(jià)也算挽回一點(diǎn)成本。”

“喜大普奔！美森又又又降價(jià)了！”

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雨果菌與幾位貨代朋友溝通了解到，近日美森海運(yùn)價(jià)格全線的確出現(xiàn)大幅下降，價(jià)格從曾經(jīng)逼近30元/kg，到如今降到20元/kg以內(nèi)，基本報(bào)價(jià)處于16元/kg、17元/kg，甚至有些貨代的報(bào)價(jià)低至13元/kg、14元/kg。

其中一位貨代，上周報(bào)價(jià)美森限時(shí)達(dá)為25-26-27/kg，今天報(bào)價(jià)已經(jīng)變成個(gè)18-19-20/kg。朋友圈有大批貨代限時(shí)大清倉，“美森加班船清倉大甩賣，美森15/16/17；18/19/20！艙位充足。”

（微博截圖）

一路飆升的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)降價(jià)跡象，對于正值傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場而言，似乎有些與現(xiàn)實(shí)相悖。不少從業(yè)者表示，美森這一波價(jià)格大跳水很可能是因?yàn)榻衲晗揠娏罘秶鷶U(kuò)大的影響。

產(chǎn)能不足、發(fā)貨減少，限電令或成物流降價(jià)主因

應(yīng)國家發(fā)改委要求，為確保完成能耗強(qiáng)度降低目標(biāo)，各地紛紛出臺(tái)政策應(yīng)對。限產(chǎn)、限電則是最主要的管控手段之一。

一時(shí)間，江蘇、青海、廣西等多地紛紛出臺(tái)最嚴(yán)格的限電令，部分企業(yè)產(chǎn)能受到?jīng)_擊。在東莞，工廠普遍接到開二停五的通知，而部分小微企業(yè)則是開一停六。

在限制用電的狀況下，工廠交貨壓力大，產(chǎn)能受限導(dǎo)致的供應(yīng)商交貨問題不可避免。據(jù)悉，有些企業(yè)因?yàn)槊咳諟p用30%電量，甚至嚴(yán)格的被減少50%，產(chǎn)能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現(xiàn)在出貨期拉長到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。

“盡管去年12月、今年5月全國各地也發(fā)生過限電，但此次限電停產(chǎn)范圍之大，時(shí)間之長，確實(shí)超出了很多人的預(yù)料，而且很多企業(yè)訂單較為平淡，中秋節(jié)索性放了長假，沒想到節(jié)后卻遭遇一波停產(chǎn)限產(chǎn)，現(xiàn)在工廠只能先停了一些跨境賣家的小單子。”一位工廠負(fù)責(zé)人如是說道。

另一位業(yè)內(nèi)人士分析，此次美森價(jià)格大跳水可能與限電令影響息息相關(guān)。對制造業(yè)企業(yè)而言，限電會(huì)導(dǎo)致開機(jī)率下降，若長時(shí)間的限電生產(chǎn)， 影響的不僅是延期交貨，還包括市場原料供應(yīng)、行情的變化，甚至物流端的價(jià)格也受到影響。

限電令下，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)，整個(gè)跨境出口行出貨量短期內(nèi)大幅度降低。加之此前有傳聞，美森正在調(diào)研華南市場和輪渡環(huán)境，為接下來布局華南線做準(zhǔn)備，黃牛急于脫手柜子，導(dǎo)致部分柜子價(jià)格跳水，價(jià)格從30元/kg跌至20元以內(nèi)，美森和以星尤為明顯。

對于跨境物流持續(xù)走高的現(xiàn)狀，此次降價(jià)對于急需出口的賣家無疑如同甘泉。不過，對于海運(yùn)價(jià)格之后的走向，從業(yè)者觀點(diǎn)也不一致。

海運(yùn)降價(jià)擠掉黃牛利潤，但持續(xù)時(shí)間恐不長久

“海運(yùn)市場從來沒有穩(wěn)定可言，此次美森大降價(jià)，卻并不意味著之后價(jià)格也能一直降。現(xiàn)在只是回歸到以往市場的正常水平。”一位貨代分析。

數(shù)月前，美森運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲，甚至逼近30元/kg的海運(yùn)價(jià)格。眾所皆知，此前整個(gè)海運(yùn)市場都處于暴利飆升的狀態(tài)，按照往年數(shù)據(jù)，一個(gè)40英尺集裝箱從中國到美國海運(yùn)價(jià)格一般是1000美元-2000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運(yùn)價(jià)已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達(dá)十倍。

究其緣由，一方面跨境出口電商持續(xù)增長，出口量持續(xù)高升，可美國港口擁堵持續(xù)惡化，使得賣家物流成本持續(xù)飆升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020 年 5 月至 2021 年 4 月期間，全球跨境電商包裹中由中國發(fā)出的包裹占比 46%。

另一方面，跨境物流圈亂象層出不窮。不良貨代與黃牛層層加價(jià)，廣大跨境賣家只能“任人宰割”。此外，還有些跨境物流公司老板惡意搞臭市場，出了問題就換殼繼續(xù)坑人。

此次美森海運(yùn)價(jià)格大跳水，有賣家直言：“熬了大半年，終于等到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降。所謂降價(jià)，其實(shí)也就是把黃牛的那部分利潤給剔除了。”

一位資深貨代表示，正值傳統(tǒng)旺季，市場放量已經(jīng)基本固定，限電令若是長期實(shí)行，貨物產(chǎn)能供給不足，海運(yùn)費(fèi)上漲幅度不會(huì)太高，就看貨代怎么報(bào)價(jià)。目前所謂的大降價(jià)其實(shí)也就是回歸到最開始的正常水平。

不過，也有很多貨代認(rèn)為，如果港口擁堵的問題不解決，價(jià)格就下不來，后期還會(huì)漲回去。而且，限電令長期實(shí)行的可能性不大，但是旺季長達(dá)三四個(gè)月，因此海運(yùn)降價(jià)的持續(xù)時(shí)間預(yù)計(jì)不會(huì)太長。

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文/雨果跨境 江小玲   

（來源：叫我趨勢菌）