盡管如今才是9月出頭，但相信很多跨境賣家朋友們已經早早開始籌備起了今年下半年的旺季備貨方案。

只是在全球疫情仍舊肆虐的情況下，跨境人的“受難日”依舊未曾結束。缺柜、爆倉、漲價的問題從去年開始就已經成了老生常談的問題，更有甚者直接將這種情況稱之為“后疫情時代”的常態。

更糟糕的是，新一年的旺季即將到來的現在，集裝箱“一箱難求”的場面仍舊高掛于十字架之上。

8月30日，中集集團在深圳總部召開2021年上半年業績說明會。中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場最為關注的集裝箱行業發展前景進行了研判，集裝箱“一箱難求”的局面或將延續到明年上半年。公司將盡最大努力確保新箱供應，協助解決“一箱難求”問題。

盡管目前集運市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間里就增加逾一倍。不過，航運業高管警告稱，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應可能依然緊張。

隨著九月份旺季的到來，美國供應鏈已被推到極限，因此等待進入加州兩個港口的集裝箱船數量創歷史新高。點擊此處即可獲取一次免費專業物流顧問咨詢！

高額海運費用和一箱難求并非是購物旺季的最大敵人，而是種種因素影響之下導致的海運時效穩定性有所下降。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天。面對全球港口擁堵的情況，太平船務的遠洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天，有的甚至達到100天。

目前歐洲基本港平均塞港時間3-5天，美西港口10-12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續出現塞港。為避免在購物季空手而歸的情況發生，需要賣家朋友們進一步為動輒數周的貨運延誤做好準備。

更雪上加霜的是，剛進入九月，賣家的圈子里哀鴻遍野，大量賣家紛紛表示庫容再次被下調。周一才剛調整過一次，這才隔了一天，就又動刀子。據大量賣家反饋，昨日剛登上后臺，就發現庫容再次降低了，具體降幅在幾百到幾千不等，甚至有賣家的庫容直接被降了五位數。

在五月份，亞馬遜發布補貨限制調整的公告中就有提到，倉儲限制會以季度為周期進行評估。另外，如果賣家的IPI分數在2021年6月21日前還低于500分，則將在今年第三季度繼續面臨倉儲容量限制。旺季將至所有賣家都在大量發貨儲貨，庫容限制會越來越嚴格。

庫容降，艙位緊，運費漲，時效緩，入倉慢這十五字正是對目前跨境電商困境的高度總結。

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不少業內人士預計，全球供應鏈吃緊的問題恐怕會持續到明年，港口擁堵、運費飆升的問題可能要到2022年2月農歷新年后才會緩解，但相信嘴上嚎著‘躺平’的跨境人沒有會真的選擇躺平。

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（編輯：江同）

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