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2021-08-27 14:31
據外航運消息，近日美國兩大集裝箱港口（洛杉磯、長灘港）等待泊位開放的船舶數量創下新紀錄——41艘。這擁堵情況比起2002年和2004年的港口罷工日更為嚴重。據了解，在當年的罷工10天里，等待泊位的船舶數量也沒有超過30艘。
根據洛杉磯港口的數據顯示，有90%的船只直接駛向錨泊，加入隊列，平均錨泊等靠時間為7.8天。這一監測這一數據在5月一度緩解到4天。
美西港口擁堵眾人皆知，盡管過去幾個月有所緩解，但眼下隨著年終旺季的到來，賣家為了確保貨物庫存，不得不提前裝載備貨，使得交付時間拉長，賣家庫存成本成倍提高。按照目前港口擁堵形勢，行業人士預測未來幾周情況可能更加惡化。
而在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運公司則將更多運力投放至奧克蘭（經過幾個月的擁堵后正在恢復）和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。
芝加哥奧黑爾機場貨物積壓最長六周
另據獲悉，過去18個月，為了進口個人防護設備、補充耗盡的商品庫存、克服制造業和海運供應鏈的中斷，企業轉向空運，芝加哥奧黑爾機場的貨運量出現爆炸式增長。與此同時，機場工作人員短缺，且沒有足夠的空間快速處理從巨型貨機上卸下的堆積如山的貨物。有貨代表示其承載的貨物已被困了六周。
貨運管理公司表示，貨物積壓情況非常嚴重，以至于倉庫在停車場存放了一排又一排的集裝箱，取回一批貨物可能需要長達10天的時間。送貨卡車經常排好幾個小時的隊等待貨物，一些當地的貨運公司拒絕從某些航空公司運貨。
根據芝加哥航空部門的數據顯示，2020年奧黑爾機場的貨運量（按重量計）增長了14.8%，達到200多萬噸，貨機航班增長了25%，達到30399架次。芝加哥是美國中部的主要貨運中心，其寬體飛機的國際進口量增長遠高于其他大型門戶。截至今年6月，該機場的國際全貨運航班數量同比增長17.8%，國際貨運量飆升46%，達到87.1萬噸。
目前，不少物流服務商正在采取一系列策略提貨，當中不乏賄賂倉庫人員秘密取回自己的貨物，甚至還有物流公司計劃在機場附近建自己的貨運站，如繞過機場倉庫，貨物從飛機上卸下后直接轉移到自己的貨運站進行分貨。
（來源：資訊快報）
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