疫情以來跨境電商飛速崛起，作為生態鏈條中的關鍵一環，跨境物流也水漲船高。根據VesselsValue的最新統計，今年上半年集裝箱船的新船訂單量達到了286艘約250萬TEU，總價值高達215.2億美元，比2011年的99艘、92億美元的創紀錄水平還要高出兩倍以上，與去年同期相比大幅增長了790%。

跨境物流緊俏，船只集裝箱緊缺，連帶著各大港口持續性的擁堵……使得即將到來的下半年旺季，在各大船公司的一片“漲”聲中不斷臨近——漲運費、征收各類增值、附加費用。事實上，早在七月，一個箱子價位就高達上萬美金，而8月以來在船公司漲價潮和黃牛炒作的多方作用下，集裝箱如今更是千金難求。一眾賣家叫苦不迭，“再這樣下去，賺的那點錢都不夠搭的”。

搶箱、搶艙位，還得防跑路！

現在的賣家簡直太難了！為了貨能準時到達目的國，不僅要提前預約船艙、集裝箱，搶到集裝箱還得提防被甩柜、被甩貨……更令人發指的是，賣家還要時刻關注避免貨代卷款跑路悲劇的發生。

早在今年四月，某貨代公司老板就曾因資金鏈斷裂，私吞三百多位貨主的1300萬物流費而跑路，致使賣家錢貨兩空！除了感嘆貨物所托非人外，賣家對跨境物流規范、合規的意識也在不斷加強。

海運如此，鐵路和航空也并不好走。去年年末，中歐班列火爆到要現場搖號訂艙的場景還歷歷在目，簡直媲美學區房搖號搶購現場。由于伙伴國的鐵路承載能力和彈性遠跟不上當下的形式需求，中歐班列鐵路網擁擠程度異常，需求遠超運能。

據民航局近期統計數據顯示，我國目前所有的航空公司的全貨機數量加起來也不足200架，而這其中適合飛歐美遠程航線的B747或者B777等寬體貨機的數量也僅50架左右。6-8月本是國際空運淡季，但由于海運擁擠致使不少賣家扭頭涌入空運，導致空運倉位空前緊張，價格也一路飆升。

誰能想到，迅猛崛起的跨境電商物流需求，海陸空三路齊驅仍舊無法滿足，賣家想順利發個貨委實是難。

行業內卷，成本高昂扛不住

最近亞馬遜歐美站點的“螺旋價格戰”又卷起來了，賣家與賣家之間為了搶單，瘋狂殺價。一面是被迫降低產品價格，只能走量求利潤，一面是物流成本居高不降，有賣家禁不止感嘆：“我這是賺了個寂寞?！彪p面夾擊下，不少賣家表示毫無利潤可言，今年只求保命。點擊咨詢天一匯通美國快遞！

這其中，特殊產品的物流更是貴中之貴。有相關人士透露，從中國運往美國航線的特殊貨品的運費在兩萬五美元以上，且一柜/艙難求。普通貨物生意已經足夠火爆了，敏感貨、特殊品類的跨境運輸更是難上難！

央視也在近日報道了這一現象，國際航線運輸價格暴漲五倍，賣家內卷互相殺價，導致如今雖然跨境電商火熱，但賣家卻舉步維艱的局面。

跨境電商物流，本身就具備訂單零碎、時效要求高的特點，賣家往往寄希望于靠規模效應走批量以降低長線運輸的成本，而現在跨境物流的運能無法滿足跨境電商需求，供不應求導致市場溢價，至此跨境賣家的利潤在價格戰和高額運費中一點一點被擠失。賣家即使選擇郵政小包的方式發貨，不僅運能保障系數低且時效慢，容易錯失訂單，始終不是長久之計。

風險把控，多地區布局更穩妥

亞馬遜封號潮的一波余浪尚未褪去，亞馬遜賣家人人自危，生怕下一個被封的是自己。單一平臺的銷售一旦出現意外，毫無反轉退路可言，且由于銷路單一，銷量受限，如果當季沒有做好沖銷量的工作，就只能面臨庫存積壓的局面。

多平臺多賬戶運營是業內不成文的典型操作。事實上，除了多平臺分銷分攤風險之外，有些賣家已經開始擴大面向的地區市場，隨著近兩年的全球線上經濟發展，除了歐美日以外，拉美、非洲、韓國等新興市場的潛力也開始得到賣家的重視。

以歐美國家為例，除了跨境電商市場相對成熟，平臺管轄條例較多以外，賣家之間的競爭比較激烈，就曾有中國賣家網絡吐槽某遜上都是中國賣家內耗。也因此韓國、拉美等新興市場的開發，成為一些賣家的二手選擇。有些賣家一面經營歐美，一面開拓新興市場，運籌帷幄間既拓展銷路，又“入股”了潛力股。若不幸遇上封號封店無法申訴的情形，倒還有盤衡的余地。而目前，大多物流商多以布局歐美、東南亞市場為主，新興市場的物流尚不成熟，有多渠道、多平臺布局的賣家需要去尋找經驗老道，能涉獵全球業務的物流合作對象。

年終旺季即將打響，跨境物流的鏖戰還在繼續！要想在跨境風口上逆勢而上，成為崛起的黑馬，打出成績，賣家勢必要迎難而上。

貨，還是要備的！

單，還是要接的！

錢，還是要賺的！

旺季來臨前，你是否為發不出貨而著急？為高昂物流費用苦惱？賣家吐槽：“我們這么努力拼命工作，結果還是給外國海運公司賺錢?！眱r格合理、靠譜有箱的物流還有嗎？還有的！廈門天一蕙通有限公司海陸空三路通行，全球可達，還有亞馬遜快遞直發、雙清包稅、物流跟蹤、換標貼標、快速清關、特殊產品運輸等服務，重點是時效穩定，價格合理！【點擊鏈接】

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（文/雨果跨境 黃秀蘋）

（來源：THEO）

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