
最近動蕩不安的烏克蘭政治局勢,已經影響到了遠在中國的外貿企業。雨果網獲悉,國內許多外貿企業來自烏克蘭的訂單已經大幅減少,有些企業的訂單甚至全部停止,而出于安全的考慮,一些出口企業也開始暫停對烏克蘭發貨。
烏克蘭訂單大幅減少
雨果網旗下的“外貿原創新媒體”《C周刊》日前采訪了一位外貿人士Vacia。他表示,其公司的主要市場集中在烏克蘭的三大城市,即基輔、哈爾科夫、第聶伯羅彼得羅夫斯克。烏克蘭動蕩的政局,對他公司的貿易造成很大影響。
“其中基輔市場受到的影響最嚴重,訂單全停;其他兩個城市訂單數量大幅度減少,且去年9月份已經簽合同的好幾票訂單,到今天客戶還沒有打來預付款。”他說。
據Vacia分析,原本烏克蘭貨幣8格列夫捏可以買到一美元,現在10格列夫捏才能買到一美元。由此一來,造成工廠采購價不動的情況下銷售價格被動上漲。另一方面,客戶因為政局不穩,造成銷售市場的疲軟。為了避免庫存積壓,客戶也變得不敢進貨。
杭州一家主營汽摩配產品的貿易公司,最近幾年來自烏克蘭的訂單變得越來越多,該國訂單占其公司歐洲市場的很大比重。該公司負責人在接受當地媒體采訪時也表示,烏克蘭動蕩局勢對其公司訂單造成很大影響。
外貿企業擔心“錢貨兩空”
“最近都沒有出貨,先停下來看看吧!”該負責人說,本來最近有批貨要發出去的,但是考慮到資金安全,還是暫停了。“萬一貨到不了港口,或者到港了經銷商也拿到貨了,錢收不回來,那一切都打水漂了。”他說。
雨果網了解到,一般情況下,外貿企業都會先向客戶收取30%的定金,當然有些企業可能會收到更少的定金,甚至對老客戶不收取任何定金。因此,當客戶所在國發生政局動蕩時,那些尚未出貨及未收到客戶全額貨款的企業都會“提心吊膽”。
“現在風口浪尖上,只能靜觀其變了。”浙江金海灣進出口公司張經理在接受《錢江晚報》記者采訪時表示。該公司出口烏克蘭以服裝、箱包等輕工產品為主。
從上個月起,該公司暫停了對烏克蘭的發貨。一般來說,從杭州發貨,經海運,到達烏克蘭長達45天。這段日子里,局勢怎么變,誰也不知道。
“貨在海上漂著,我們的心就天天懸著。”張經理說寧可放棄一筆交易,也不愿冒這個險。
據報道,2月初,吉利汽車在烏克蘭有過一撥銷售高峰。不過,眼下卻遭遇倒春寒。
吉利汽車從2007年開始就發力烏克蘭,在當地還有組裝廠。東歐國家中,烏克蘭是僅次于俄羅斯的第二大市場。
2014年1月,吉利汽車在烏克蘭乘用車市場的新車終端上牌量達到1356臺,以12.38%的市占率連續第二個月位列烏克蘭乘用車市場榜首,刷新了去年12月11.11%的市占率記錄。
2013年,吉利向烏克蘭出口汽車18810臺,全年終端上牌15084臺,增幅32%,當年烏克蘭新車總上牌量也就201566臺。在市場整體下滑的大背景下,吉利汽車的表現不降反升。
“這幾年來,吉利在烏克蘭的市場開拓總體還比較順利的。向這次嚴重的政局動蕩,還是第一次碰到。”吉利汽車相關人士表示,幾個月前他還去了烏克蘭考察市場,那時風平浪靜,沒有一點征兆。
“這個市場,我們肯定不會放棄。”該人士表示,目前烏克蘭的吉利汽車還有部分存量,暫時不會斷貨。“工廠短期內不會停工,4S店目前沒有沖擊,近期也沒有關停的打算。”
這個經驗,是從2008金融危機爆發之后悟出來的。那時烏克蘭在遭受經濟危機后,很多汽車品牌停掉銷售服務,但是吉利沒有這么做,反而堅持下來,由此贏得了較好的口碑。
必須收到全額貨款后再發貨
對于烏克蘭當下的市場形勢,Vacia分析說:“在目前烏克蘭動蕩的局勢下,必須對產品的外包裝進行加固;必須跟有合作基礎的貨代出貨。可以在預付款方面協助客人,但必須在100%付款后發貨。”
另有外貿人士認為,出口企業可從以下幾個方面進行應對:一是對于烏克蘭客戶尚未支付的貨款,企業要及時催款,讓客戶盡快將貨款付清,以免接下來出現變故;二是對于還沒有裝船交貨的貨物,企業可找些理由盡量拖延交貨運出,等待該國局勢明朗之后再行海運,或者在交貨之前先讓烏克蘭客戶將尾款付清;三是對于尚未生產的烏克蘭訂單,企業可暫緩生產以免造成不必要的損失,即使要生產也得先向中國出口信用保險公司投保;四是暫緩與烏克蘭客戶的訂單往來及該國市場的開拓計劃,暫停赴該國考察、參展等事宜,一切等待該國局勢明朗之后再做打算。(編輯:江同)
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