為了發展本國的汽車工業，尼日利亞將提高進口汽車的關稅，這將影響到包括中國在內的許多國家的汽車出口商。

雨果網從尼日利亞媒體的報道中獲悉，尼日利亞眾議院工業委員會日前通過一項新的汽車政策，旨在提高該國進口汽車關稅。

該國工業貿易與投資部部長在透露這條消息時表示，這項新政策將至少為尼日利亞節省5500億奈拉（約合35億美元）的支出。

該國的眾議院工業委員會主席Mohammed Onawo表示，這項新政策的實施將吸引外來投資者投資于尼日利亞汽車工業，并保護當地的汽車生產商，還能創造大量就業。因為今后進口一輛整車將比在本地制造汽車繳納更多的關稅。

據介紹，這是尼日利亞工業革命計劃（Industrial Revolution Plan）的一部分。他說，通過這項新汽車政策的實施，將為其國家減少汽車進口費用5500億奈拉（約合35億美元）。同時，尼日利亞的汽車制造業發展，還具有向中西非地區出口的潛力，也會產生大量的熟練勞動力和技術工人。

世界上的新興經濟體國家：巴西、中國、馬來西亞、印度、伊朗、印度尼西亞、泰國和南非等國在20世紀60年代到80年代都實施了自己的汽車工業計劃，取得了良好的成效。尼日利亞在20世紀70年代也實施了汽車工業計劃，但沒有取得成效。

雨果網了解到，尼日利亞汽車產業起步于上世紀70年代，標致、大眾、奔馳、通用等國際汽車巨頭先后在該國設立合資企業，主要進行全散件或半散件汽車組裝，至上世紀80年代鼎盛時，具有10.8萬輛轎車、5.6萬輛商用車的年生產能力。然而，由于缺乏產業基礎和技術支持，以及受其國內生產成本增高和國際競爭的影響，尼日利亞汽車產業于80年代末開始逐步萎縮，國際汽車企業紛紛撤資。

尼日利亞經濟近年來保持較快增長，汽車進口量逐步增加，但受國內居民收入水平的限制，進口汽車以二手車為主。據尼日利亞汽車委員會統計，其汽車總量約為500萬輛，大部分是從國外進口的二手車，主要來自于美國、歐盟和日本等發達地區，特別是美國的二手車規模大、價格低、車況較好，進口量約占其全部二手車進口的60%；目前，尼日利亞新車需求量約為7.5萬輛/年，而二手車需求超過15萬輛/年，占全部需求的三分之二。隨著尼日利亞政府對二手車進口車齡限制的放寬，其二手車進口量將會進一步增加。

據調查，日本汽車在尼日利亞市場占據明顯優勢地位，在豪華轎車、經濟型轎車和SUV等市場，占有率近60%。其中，豐田汽車多年來保持尼市場第一大品牌地位；本田、尼桑、三菱等品牌也在尼日利亞擁有較高知名度和一定市場份額；也有大量日本品牌的二手汽車從美歐等地出口至尼市場，受到其消費者青睞。究其原因，一是日本汽車進入尼日利亞市場時間較早，率先占據較大市場份額；二是日本汽車性能卓越、質量優良，相較于美國和德國汽車油耗更低，經濟性更好；三是日本汽車已在尼建立完善的售后服務體系，保養和維修費用更低，對居民收入水平不高的尼消費者更有吸引力。

韓國汽車近年來以低價策略和完善的售后服務，在尼日利亞新車市場份額不斷擴大，2009年現代和起亞兩個品牌在尼新車市場分列第二和第三位，市場占有率均超過了20%。在商用車方面，由于尼鐵路交通不發達，80%以上的貨物運輸和大量人員流動依賴公路，尼已成為非洲地區最主要的客車、卡車及配件出口目的地，并有望迎來快速增長。目前，美國品牌的卡車如Mack品牌，因載重性能和耐久性好在尼銷售良好，其中70%以上是二手卡車。尼本地生產的小型客車和卡車由于價格便宜，也占據了一定市場份額。

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